微型轴承浮动浪型保持架

为了解决微型轴承浪型保持架由于轴承力矩均匀性差，使用中常被卡死的问题，采用上下两半保持架压爪时留有一定间隙。使之轴向和径向可以自由活动的浮动议型保持架、其上下两半保持架工作时处于自由浮动状态，可以自动调整保持架与球之间的作用力；采用内圈外径引导，大大减少了载荷区内钢球和保持架作用力的变化幅值。附图7幅，表2个，参考文献4篇。     

135连杆体—火模锻成形

连杆是内燃机的重要零件之一,在工作中承受交变载荷和处于高速运动状态。因此,机械性能要求很严格,质量要求稳定。所以,连杆制造绝大多数采用模锻成形工艺。我厂东风牌135型柴油机连杆体与盖的结构为斜切口型式(图1),截面差较大。由于我厂模锻锤只有3t,考虑到机加工要求,对连杆体、盖采用分开的模锻工艺。二火与一火成形工艺1.二火成形工艺135连杆体的锻造,我厂在1976年以前是采用两     

新型冷作模具钢7Cr 7Mo2V2Si及其在冷剪刀模上的作用

7Cr7Mo2V2Si(简称LD)是我国自行研制的一种具有高强度、高韧性和高耐磨性的新型模具钢。本文主要介绍LD钢的化学成份及性能,锻造工艺与热处理,及其在重载荷冷剪刀模上的应用.生产实践证明:LD钢锻造性能良好,易于退火软化,切削性能与Cr12MoV钢相当。LD钢淬火温度较宽(在1100～1180℃范围内)。淬火后基体中大块未溶共晶碳化物明显减少(过剩碳化物量3％),同时保存了较多量细、园、薄,均匀的颗粒状合金碳化物;在510～620℃回火时,基体中析出大量弥散合金碳化物而产生二次硬化现象。经1100℃或1150℃淬火,550℃回火其综合机械性能较好.使用结果表明:采用1140℃淬火,600℃回火一次,550℃回火二次,硬度为HRC57～60的冷剪刀模具有较高的耐冲击疲劳性能,其强韧性显著优于Cr12MoV钢。使用过程中,刀模的疲劳裂纹萌生期长而扩展速度远远低于Cr12MoV钢,其寿命是Cr12MoV钢的8～10倍以上。因此,用LD钢制作易崩刃、开裂的冷剪刀模,综合经济效果显著,是值得应用和推广的新型模具钢。     

钙钛矿型铁酸铋粉体的水热合成及表征

分别以FeCl3·6H2O和Fe（NO3）3·9H2O为铁源，Bi（NO3）3·5H2O为铋源，氨水为沉淀剂，KOH为矿化剂，采用共沉淀法制备前驱物，水热合成出纯相的BiFeO3粉体。借助X射线衍射、扫描电镜和傅里叶变换红外光谱分析，对所制备的粉体的晶相结构、显微形貌和键性进行了表征。结果表明，以FeCl3·6H2O为铁源水热制备BiFeO3粉体比以Fe（NO3）3·9H2O为铁源的合成温度更低，温度范围更宽；不同的铁源和前驱物浓度对所制备BiFeO3粉体的显微形貌影响很大；所制备BiFeO3粉体存在Fe-O键的弯曲振动和伸缩振动，表明了FeO6八面体的存在和BiFeO3的钙钛矿结构。     

水热合成Sb-SnO2纳米粉体制备工艺参数的研究

以SnCl4^ 5H2O和SbCl3为原料，通过正交实验并借助于XRD，TEM等手段，研究了前驱物浓度、反应温度、保温时间和氨水滴加速率等工艺因素对水热合成锑掺杂SnO2纳米粉体的影响，探讨了不同分散处理工艺对纳米粉体分散性的影响。     

金属相含量对TiCN基金属陶瓷显微硬度的影响

对不同金属含量(5种，Mo：Ni为2：1)的TiCN基金属陶瓷进行显微硬度测试，加载范围从0．49N～9．8N，每个试样的显微硬度数值体现出压痕尺寸效应(ISE)。从能量平衡角度对ISE作出理论解释，认为在压痕过程中只有一部分荷载功转化为材料发生不可逆体积形变所消耗的能量，荷载功的额外消耗是表观硬度随压痕尺寸增大而减小的主要原因。真实硬度随着金属相含量的增加而降低，这是由于金属相的硬度比TiCN基体低的缘故。     

元件最少的确定型时序回路综合法

关于“最佳”回路的探讨评价控制回路优劣的一般标准是,第一,回路能否完满实现被控机器从生产工艺出发提出的逻辑要求;第二,回路的成本、维护费用及使用寿命;第三,响应速度。通常,人们公认控制回路元件的数量越少越可靠和     

剑麻纤维自密实轻骨料混凝土梁抗弯性能与抗弯承载力分析

通过对剑麻纤维自密实轻骨料混凝土梁进行抗弯性能的试验研究,验证其平截面假定,得到试验梁的荷载-跨中挠度曲线、钢筋荷载-应变曲线和破坏形态,并对试验梁的开裂荷载和抗弯承载力进行理论分析.试验结果表明:剑麻纤维自密实轻骨料混凝土梁和自密实轻骨料混凝土梁均满足平截面假定;掺加剑麻纤维或增加配筋率,能有效改善试验梁的裂缝形态并提高抗弯刚度,当剑麻纤维掺量为2 kg/m3时裂缝条数最多,但间距和宽度最小,韧性最好;剑麻纤维对自密实轻骨料混凝土梁的开裂荷载有一定影响,当剑麻纤维掺量为3 kg/m3时,开裂荷载提高最大为40%;开裂荷载和极限荷载建议采用本文修正后的推导公式计算,可与试验值吻合较好.     

侧风下汽车会车气动特性数值分析

自然风与汽车会车工况的耦合会恶化汽车外流场,导致汽车所受气动力的变化.因此,对侧风下会车的气动特性研究具有一定的现实意义.本文采用滑移网格技术对侧风下等速会车的气动特性进行了数值分析.数值结果表明:由于气动干扰,侧风下会车的两车气动阻力和侧向力均产生了复杂的变化,对侧向力的影响更加剧烈.简化的二维数值模拟与真实的会车会有一定的偏差,但仍可为后续的真实车体会车的气动分析提供参考.