散嵌定子线圈匝间绝缘质量探讨

简要介绍了散嵌定子线圈制造过程中匝间绝缘质量控制方法,分析探讨了采用盐水针孔试验方法控制漆包绕组线、散嵌定子线圈匝间质量;采用漆包绕组线与绝缘树脂的兼容性试验来保证散嵌定子线圈匝间绝缘质量。     

第二十九届ISO/SC12连轧钢板国际标准会议报告

介绍了第二十九届ISO/SC12连轧钢板国际标准会议情况,阐述作者的体会,提出建议.     

钢/铝异种合金激光深熔焊接头界面金属间化合物的EBSD研究

以6mm厚钢/铝合金对接接头为研究对象,进行了无任何填充材料的激光深熔焊接的工艺实验,通过调控焊接工艺参数,获得了良好焊缝成形的冶金结合接头。利用光学显微镜(OM)和电子背衍射散射(EBSD)分析方法,研究了不同激光偏移量及接头不同位置对界面金属间化合物(IMC)组织形态、物相组成及厚度的影响。结果表明:钢/铝异种合金激光深熔焊接头界面IMC组织主要由η-Al_5Fe_2及θ-Al_(13)Fe_4两相组成。激光偏移量的大小不仅影响接头界面IMC层的平均厚度,还影响界面IMC晶粒的尺寸:增加激光偏移量显著地减少了接头界面粗大针状θ-Al_(13)Fe_4相数量,细化了接头界面η-Al_5Fe_2层的晶粒,降低了接头界面η-Al_5Fe_2层平均厚度。就接头界面不同位置而言,在两种激光偏移量条件下,接头界面中部η-Al_5Fe_2层的晶粒尺寸和平均厚度最小。此外,从EBSD的相分布研究还发现,接头界面处清晰地显示了在钢基体与η-Al_5Fe_2层之间有θ-Al_(13)Fe_4相的形成。     

Au/In等温凝固焊接失效模式研究

研究了Au/In等温凝固芯片焊接的失效模式,对每种失效模式的失效原因进行了讨论,并提出了相应的解决途径。结果表明：镀铟层过厚,会使焊层中产生Ni9In4相和大量空洞,导致焊层出现早期失效;焊接过程中芯片与衬底平行度不好,会使加载压力在焊区分布不均,并导致焊区局部区域发生Au/In不浸润;焊接温度过高,则焊层内会出现较大的热应力,可导致芯片或焊层开裂;在300℃高温下,由于过渡层Ni与Au/In相的反应,焊区内出现大量空洞,导致焊层剪切强度下降。对Au/In体系在未来高温电子器件芯片焊接中的应用,尚需寻找合适的过渡层材料。     

演绎的面向对象数据库(DOOD)研究

介绍了在演绎库（ＫＢＡＳＥ－Ｐ）与对象库（ＦＯＯＤＢ）基础上实现的一个演绎的面向对象数据库系统（ＤＯＯＤ），系统支持对象的递归查询等操作，还引入了ＩＯＤＢ与ＤＯＤＢ等概念，用于演绎对象的生成。系统采用Ｏ－ＤＡＴＡＬＯＧ语言，用于实现对象间的演绎，并继承了演绎库的优化策略。     

基于杨氏方程的固体表面能计算研究进展

从三个重要方面介绍了基于杨氏方程计算固体表面能。阐述了接触角测量技术的基本假设、对固体和液体材料的要求及测量仪设计;叙述了各种常见液体表面能的测量方法及其适用范围;详述了两大类固体表面能、固液界面能和液体表面能的关系模型,并分析了各自的实效性。最后,总结了此类计算方法存在的一些本质问题。     

电纺PANI/PEO纳米纤维传感器制备与应用

采用静电纺丝法制备了聚苯胺/聚环氧乙烷（ PANI/PEO）纳米纤维,研究了电压、接收距离对电纺PANI/PEO纳米纤维直径的影响,对电纺参数进行了优化。通过对电纺接收端的控制,制备了平行纳米纤维阵列,实现了纳米纤维的定向排布;通过对电纺射流沉积次数的控制,制备了PANI/PEO纳米单纤维传感器,并对NH3进行了气敏性测试。结果表明：当电纺电压为20 kV且接收距离为20 cm时,获得的PA-NI/PEO纳米纤维直径为105 nm,且形貌较佳,在此优化参数条件下制备的单纤维PANI/PEO纳米传感器在常温下对低浓度的NH3有良好的线性响应输出。     

非功能需求跟踪

文中介绍了面向过程的非功能需求跟踪方法的原理，在一个雷达系统的设计过程中进行了该方法的应用分析，并实现了相应的支持工具的原型。     

基于技能大赛的高职院校专业课程建设

针对专业课程建设中存在的课程体系零碎、课程内容陈旧、课程培养单一、校企合作稀疏等问题,提出基于技能大赛的专业课程建设实施途径,以技能大赛为引领,以三教改革为方向,以移动互联网应用软件开发赛项为平台,介绍专业课程建设实践,最后点明创新点。     

基于VECTO的商用车中国工况碳排放仿真

为研究中国重型商用车辆循环(Chinese version world transient vehicle cycle, C-WTVC)和中国重型商用车辆行驶工况(China heavy-duty commercial vehicle test cycle, CHTC)的异同以及对应的碳排放特性,分析欧盟重型车碳排放标准中的整车能量消耗计算工具VECTO软件的测试参数及流程,利用VECTO软件计算半挂牵引车、重型货车、城市客车和客车在C-WTVC和CHTC下的碳排放。结果表明：与C-WTVC相比,城市客车、客车、重型货车和半挂牵引车在CHTC下的碳排放均增加,其中城市客车和客车的增加幅度较大,分别为19.09%、19.03%;半挂牵引车增加幅度较小,为5.23%;重型货车增加幅度最小低,为1.51%;重型车碳排放随汽车加速度增加而上升,且随着车辆总质量的增加,碳排放增加趋势更明显。该研究可为商用车企业应对下一阶段油耗标准工况的切换要求提供参考。