Q3原状黄土与重塑黄土的土水特性研究

黄土土水特征曲线与其强度、渗流及本构关系等密切相关。为研究Q3黄土的土水特性,分别进行了Q3原状黄土和重塑黄土的土水特征曲线测试,并用经典的B-C模型和V-G模型对试验结果进行拟合,分析孔隙比对Q3重塑黄土土水特性的影响。结果表明:原状黄土土水特征曲线分为快速减小、缓慢减小和稳定3个阶段,进气值为20kPa左右,随土体排水,空气进入孔隙内部,吸力逐渐增大,稳定阶段土体饱和度很低,土体处于大吸力段,孔隙排水不明显;重塑黄土土水特征曲线整体趋势与原状黄土一致,但孔隙比对其影响较明显,当孔隙比较大时,体积含水率降低引起吸力明显增加,进气值较小,孔隙比较小时,随着吸力值增加,体积含水率降低速率较小,随着孔隙比减小,土体进气吸力值逐渐增大;采用B-C模型和V-G模型与原状黄土试验结果进行对比,B-C模型低吸力段拟合效果不佳,高吸力段拟合较好,V-G模型整体拟合效果良好。     

“S”信号定位方法的有效性分析及改进研究

分析了线路电容和接地电阻对“S”信号定位方法的影响,计算出“S”信号法能够正确定位的前提条件。为了提高“S”信号法的准确性,提出在检测点分析“S”信号电压相量和电流相量相位关系的定位方法。由于电压相量在变电站检测,而电流相量在线路上检测,因此提出GPRS移动通信技术和GPS同步测量技术相结合的实现方案,并且介绍了故障定位装置的软硬件结构。10 kV实际系统的模拟试验结果充分验证了该方法的正确性与实用性。     

一种用于炮弹减旋片的新型数控点焊机研发

针对炮弹壳体和减旋片手工焊接的现状,研发了一种专用炮弹壳体和减旋片焊接工艺的新型数控点焊机。该机焊接点时间、焊接点尺寸和焊点旋转定位精度等均由数控系统伺服控制。结构上采用滚珠丝杠副传动,减小了焊接位置误差;旋转主轴由伺服电机直连,提高了分度定位精度;多行程气缸控制焊接压紧力,确保了焊接可靠性。利用ANSYS有限元分析软件对设计的新型数控点焊机整机进行了静力学分析和动态特性分析,对整机在结构设计上能否满足加工精度设计要求进行了校验。经生产实践证明:加工后零件的焊接质量明显优于手工焊接且无焊点击穿问题,生产效率提高了75%。同时解决了企业的技术难题,为企业创造良好的经济效益。     

浅析铝及铝合金浸锌工艺

1 前言 随着现代工业的发展,由于铝和铝合金质量轻、强度高、耐腐蚀,多为压铸件,生产效率高,其表面经过氧化和电镀覆于表面光彩的色泽,有极高的硬度和绝缘性能.但铝具有两性,在酸和碱中都发生溶解.铝能和空气中的氧形成一层自然氧化膜,要得到理想的镀层,通常采用浸锌处理,然后再进行电镀.笔者经过多次试验,采用锌酸盐处理,该方法简单、易行,操作简便,经济效益好.     

配中间储仓式制粉系统锅炉给粉不稳定的原因分析及解决

中间储仓式制粉系统锅炉给粉系统给粉经常不稳定,造成给粉系统运行中给粉不稳定的原因可以归结到三个方面:一次风的问题、粉仓的问题、给粉机的问题.详细分析了这三方面问题的原因,并提出了应对措施.有关应对措施是多年运行、检修经验的总结,并且在实践中取得了较好的效果,对中间储仓式制粉系统增强给粉稳定性具有借鉴意义.     

聚酰亚胺绝缘无纺布的研究

针对聚酰亚胺的耐热特点,利用高压静电纺丝技术,以聚酰胺酸(PAA)为电纺液,制备聚酰亚胺(PI)绝缘无纺布,并采用红外光谱(FT-IR)、扫描电镜(SEM)对PAA及PI绝缘无纺布的化学结构、表面形态进行表征,采用热重分析(TGA)对PAA及PI的耐热性能进行了测试。结果表明:经高温热环化所产生的PI绝缘无纺布,纤维直径分布在0.5~2μm,纤维间出现弯曲、扭转和粘连现象。PI绝缘无纺布热分解温度在500℃以上。     

邻近既有建（构）筑物隧道爆破方案评价及优化方法

为降低隧道爆破对邻近结构的振动影响,提高隧道爆破质量,基于数值模拟和非线性模糊层次分析法（FAHP）提出邻近既有建（构）筑物隧道爆破方案评价及优化的新方法。借助Midas/GTS NX软件将爆破方案的等效爆破时程荷载作用于隧道的开挖轮廓并进行动力响应分析,结合建（构）筑物爆破振动安全判据对模拟监测点的振动影响进行评价和振动控制参数优化;运用非线性FAHP对满足振速控制标准的爆破参数进行合理性综合评价,并对影响评价结果的主要指标参数进行优化;根据符合各阶段合理性判据的爆破参数确定爆破方案。在工程应用中,经该方法优化后的方案较原方案单段最大药量减少了25%,测点峰值振速（PPV）降低了41.2%;方案实施后,现场监测结果与模拟结果的衰减趋势和峰值大小基本一致,且爆破效果符合光面爆破的相关技术要求,从而验证了该方法各阶段评定判据设立的合理性及方案评价和优化的可行性。     

大厚度黄土地层浸水湿陷对地铁隧道影响的模型试验研究

黄土力学特性对地层水环境变化极为敏感,水敏性黄土地层浸水对工程结构影响明显。为系统研究大厚度黄土地层浸水对地铁隧道的影响,自主研制可以再现基底和地表浸水工况的模型箱,综合考虑浸水影响因素制定不同工况,开展不同工况下隧道结构力学响应的模型试验,分析黄土地层浸水对地铁隧道的影响机制,建议湿陷性地基剩余湿陷量控制标准。结果表明:(1)随浸水深度增加,隧道基底和地表局部浸水均会引起土压力重分布,受地层的荷载传递机制影响,土压力变化趋势不均匀;基底全幅浸水土压力随着浸水深度增加逐渐减小,地表全幅均匀浸水土压力逐渐增大,两者变化趋势相对均匀。(2)基底局部浸水导致隧道地基局部承载力降低,引起隧道衬砌弯矩发生不规律变化,基底全幅均匀浸水导致隧道地基承载力均匀降低,衬砌各点的弯矩变化相对均匀;地表局部浸水隧道上方地层结构强度局部丧失,荷载逐渐作用于隧道衬砌上引起衬砌弯矩快速增大,地表全幅均匀浸水衬砌弯矩随着浸水深度的增加而增加。(3)基底局部浸水和地表局部浸水时,隧道发生了明显的水平位移和竖向位移;基底全幅浸水和地表全幅浸水隧道主要以竖向位移为主,水平位移不明显,基底浸水引起的隧道位移比地表浸水更大,局部不均匀浸水导致的差异沉降对隧道具有附加扭转作用,对隧道整体受力更不利。(4)当隧道基底湿陷地层为30 cm时,仅仅湿陷10 cm对隧道整体影响不大,允许有10 cm的剩余湿陷量,建议湿陷性地基的处治深度为20 cm。研究结果可为大厚度黄土地区地铁隧道前期设计及后期运营提供借鉴。     

推动油炸食品向健康发展

油炸的机理就是将食品置于热油中,食品表面温度迅速升高,水分汽化、表面出现一层干燥层,然后水分汽化层便向食品内部迁移.当食品的表面形成一层干燥层后,其表面温度升至热油的温度,而食品的内部温度慢慢趋向100℃.油炸其实是一个熟化和干燥的过程,油炸的目的不同,油炸的温度和时间也不尽相同.     

关于桥梁结构设计工作的分析

随着社会的不断发展,交通行业也日益繁华。桥梁是交通中的一项重要组成部分,它在交通的发展中起着至关重要的地位。本文根据自身工作经验,结合实际情况,就公路桥梁设计中的相关要点进行分析探讨,发表在工作中所积累的若干看法。