汽车电子信息技术纵横谈

汽车电子信息技术高速发展 汽车和发动机控制系统的微处理器的规模已经由16bit发展到32bit,正向64bit发展; 微处理器数量越来越多,有的新车如大众辉腾已达60个,新高尔夫也有30个,并采用CAN总线控制; 汽车电子信息技术产品的价值已占汽车成本的1/3,其中软件占4%; 最近发明了一线多路传输,以简化电线束; Motorola开发出用于安全方面的具有想像能力的e-field IC,一个IC可以代替原来的多个甚至10个IC; 为了扩充电力容量将采用42伏电压。线控制或驱动系统(x-by-wiresystem)迅速发展 各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展:线控换档(shift by-…     

一种采用参数调整学习的感应电机转子参数辨识方法

提出了一种电机转子时间常数的辨识方法,这种方法基于电机的稳态数学模型,且不需预知电机的其他电机参数,仅需检测电机转速一个物理量并利用两次起动过程,实现起来非常容易,仿真表明这种方法的正确可行。     

清洁能源汽车整车控制器硬件设计及模拟负载硬件在环仿真系统

介绍了基于32位MPC555处理器的清洁能源汽车的整车控制器(VMS)的V模式开发流程,原型样机硬件系统的详细设计,并利用dSPACE的实时仿真器搭建在回路仿真系统平台,还对两者之间的硬件接口电路和模拟负载箱设计.     

燃料电池汽车中电池建模及其参数估计

目前燃料电池汽车大多采用了燃料电池和蓄电池混合的动力系统方案。研究了燃料电池汽车“超越一号”中锂离子动力电池,在恒流放电和脉冲放电实验的基础上,分析了它的静态和动态特性,并选用了PNGV计划中动力蓄电池的线性模型,在此基础上,根据该模型慢时变的特点,提出了采用最小二乘法在线辨识锂离子动力电池参数的方法,并进行了理论分析和仿真研究。结果表明PNGV模型适用于锂离子动力电池,而且只要将电压测量和电流测量的精度控制在一定范围内,采用上述方法进行参数估计是将是有效的。     

具有梯形波反电势的永磁无刷电机及其速度控制

描述了梯形波永磁无刷电动机的结构特点；并分析了定子绕组反电势与电机电磁及结构参数间的数量关系；给出了定子磁链和反电势两个物理量的函数表达式。通过一个高性能速度伺服系统，介绍了该电机的速度控制方法。最后给出了系统静、动态测试结果。     

燃料电池汽车并行复合制动系统开发

通过对复合制动系统功能需求的分析,提出了基于反比例溢流控制的并行复合制动系统方案及其控制系统结构。通过对再生制动控制算法约束条件的分析,提出了基于再生制动系统外特性的再生制动控制算法及其ECE法规修正方法。通过试验获取了控制算法过程控制参数,采用硬件在环的方式对系统的控制效果和制动能量回收效率进行了仿真测试。结果表明,液压制动力能够良好地跟随再生制动控制算法分配的结果,在一次制动过程中,改进后的系统和算法能够提高能量回收效率6.3%。     

基于CANoe的实时CAN总线数据记录软件的设计方法

介绍了如何基于CAN网络开发工具--CANoe的Win COM接口和Visual Basic,设计出能实时动态记录CAN网络信息的应用程序,并以一个简单的数据监测程序为例加以说明.     

用单片机实现汽车控制器局域网网桥设计

文章阐述了控制器局域网(CAN)在汽车电子网络中的应用及CAN桥系统的作用,对飞思卡尔公司的16位单片机MC9S12DP256的功能特点及部分模块做了介绍,详细分析了CAN桥系统的硬件结构及具体实现。在通信协议的基础上给出了软件设计思路及程序流程图。     

新能源汽车电液制动系统控制器及恒流源设计

提出了一种基于燃料电池汽车为平台的电液制动系统（EHB）,阐述了针对该系统电磁阀的恒流源的硬件设计和软件编程,建立了系统理论数学模型,并以此为基础设计了PID控制器,通过实验数据与仿真结果的对比分析,验证了设计的正确性。     

新能源汽车电驱动系统母线滤波电容仿真设计

以永磁同步电动机为主要动力源的新能源汽车电驱动系统中,直流母线支撑电容器中包含了电阻和电感以及电源系统(动力蓄电池与导线)中的电阻和杂散电感,导致直流母线支撑电容的选用困难。利用仿真软件建立相应的永磁同步电动机模型和电驱动模型,根据电容器等效容量与等效电阻、等效电感和等效电容三者的关系来进行电容器的选择。以铝电解电容器、薄膜电容器和新型金属膜电容三种电容器为分析实例,初步总结出不同种电容器作为支撑电容器的特点。