新型除气消波器结构解决气分离问题

一种用于油田生产集油罐组作业的新型除气消波器,比之按常规设计的溜槽型分离器,已显示出优越的气体分离特性、这些新型除气器已在盐湾(Salt Creek)油田的酸性作业中连续工作了三年,从高达27,030m~3/d波动的液体中有效地清除气体,而其造价比一般两相分离器低廉得多。     

海上出油管线立管系统中的严重段塞流

本文描述了模拟海上出油管线立管系统中常见的严重段塞流不稳定两相流型的小规模实验,特别研究了立管底部辅助气举,出油管线倾斜度以及液体粘度对严重段塞流的影响。通过实验分析探讨了严重段塞流的物理过程,包括模型与原型状态之间的折算方法。并将试验结果和一简明的流体动力学计算机模型做了对比。     

地下油罐泄漏探测

在储罐周围地下设置监测井,用油气蒸气探测器可监测储罐的泄漏。探测器为便携式,安装时不需埋设地下管线,所以现有的油库和站就可以升级达到 EPA(美国环境保护局)的泄漏探测规定。该探测仪达到 EPA 标准规定的Ⅰ级Ⅰ类、C 至 G 组危险     

新型光学内孔仪在1000℃下检查容器内部

一种新型高温光学内孔仪,可在高达1000℃条件下,检查容器和设备的内部,也可订制承压达1000Ib/in~2。在光学内孔仪的许多能承受高温的应用中有:蒸压釜、反应器、炉子、运行的引擎或不能进入的地方,其温度和压力都会升高。可用照相机或录像机拍下图象,也可从本制造厂取得测定物体的说明书;如需     

非定常流Weis—Fogh机构在零航速减摇中的应用

由于Weis-Fogh机构的仿生机构可以在零航速下产生升力,因此可以用来进行零航速减摇.基于势流理论建立的Weis-Fogh机构升力模型忽略了翼缘的分离涡对翼的作用,所以不能更好地模拟实际流场.因此基于点涡模型建立Weis-Fogh机构升力模型,并对Weis-Fogh机构张开时所产生的升力进行了数值计算.通过对有分离涡的Weis-Fogh机构升力和没有分离涡的Weis-Fogh机构升力之间的对比,发现前者产生的升力远大于后者.最后同实验数据进行了比较,证明该点涡升力模型可以更好地模拟翼上产生的升力.     

零航速减摇鳍升力特性分析

采用解析的方法对减摇鳍在非定常流中的受力情况进行分析,得到了鳍上各种流体作用力的表达式.利用该升力模型对零航速减摇鳍角速度与升力的相位关系进行定量分析, 提出了对二者相位差进行补偿的方法.为了解决浪级较大时无法进行相位补偿的问题,设计了根据起动和制动阶段的不同要求实时改变最大允许角速度的升力限位环节.仿真结果表明 ,加入升力限位环节可以有效抑制制动阶段反向升力对系统产生的不利影响.     

升力测量技术在减摇鳍控制系统中的应用

基于升力反馈控制减摇鳍系统,分析升力测量原理及所存在的非线性特性,并在升力控制减摇鳍伺服系统中采用升力/鳍角综合控制减摇鳍控制方法,修正升力反馈信号的检测问题.构建基于小波降噪的数据融合模型,该模型综合升力、鳍角传感器不同频带信息,消除信息之间的冗余和矛盾,利用信息之间的互补来获得对升力信号相对完整一致的描述.仿真结果表明,应用数据融合模型的控制系统在各种海况下均可达到良好平稳的减摇效果.     

两不同部件并联可修系统稳态可靠度的最优控制

本文针对修复时间服从任意分布的两不同部件并联可修系统的模型,将系统稳态可靠度的最优控制问题转化为求指标泛函在Banach空间上的极值问题,并通过证明指标泛函在Banach空间中的序列弱紧集上下半弱连续给出了最优控制元的存在性.     

船舶零航速减摇鳍升力仿真研究

应用船舶减摇鳍在零航速时进行减摇,与传统减摇理论有着本质的不同。为了研究船舶零航速减摇鳍在零航速时产生升力的过程,以Weis- Fogh理论为基础,建立了零航速减摇鳍升力模型,对哈尔滨工程大学研制的NJ5型减摇鳍升力模型进行了仿真研究,并应用计算流体力学软件,针对NJ5型减摇鳍进行了数值计算,结果表明数值计算与仿真结果一致,为以后进行水动力试验以及控制规律的进一步研究打下了基础。     

网络通信系统脆性风险的模糊综合评价模型

针对网络通信系统的脆性风险问题,考虑通信网络环境资源的不确定性及其结果危害两方面因素,定义了通信系统的脆性风险和脆性风险熵的表达式,剖析脆性风险熵的主要数学特性.用Delphi法辨识出影响通信网络脆性的脆性因子,借助于层次分析法确定层次结构中脆性风险影响因素的崩溃系数,同时采用模糊综合评判的方法实现了系统脆性风险因子的量化和网络通信系统的脆性评价.通过对某一个具体通信网络进行脆性风险分析,结果说明该方法不仅可以量化通信系统的脆性风险,而且为网络通信系统的脆性评估提供了可行性的分析方法.