降低车用6缸柴油机热负荷的研究

针对某车用6缸柴油机整机热负荷过高,气缸盖鼻梁区出现热裂等问题,进行了整机热负荷、气缸盖底部温度测量、气缸盖底面上水孔水流分布等试验研究和水套内三维数值模拟分析。结果表明:水散热器散热能力不足和冷却水流量偏小是导致该型柴油机热负荷过高的主要原因;气缸盖水套内水流不合理,仅有约12.22%的冷却水对气缸盖底部进行了有效的冷却,是气缸盖底部热负荷过高造成鼻梁区热裂的主要原因。基于此,提出了4种气缸盖结构改进方案,通过数值模拟和试验验证得出,改进方案一能使气缸盖底部流速提高1.68倍,气缸盖鼻梁区最高温度降低12.2℃。采用气缸盖改进方案在同时提高冷却水泵转速、改善水散热器能力,不仅可进一步改善气缸盖热负荷,使鼻梁区温度降低,而且还可较好地解决整机热负荷问题。     

低温铝电解的研究

综述了低温铝电解的研究进展,分析了电解质组成对电解质物理化学性质的影响以及低温铝电解与节能的关系。指出氧化铝的溶解度小且溶解速度慢、电解质导电性差以及阴极结壳是实现低温铝电解所要解决的主要问题,提出了今后的研究方向。     

二硼化钛粉末的研制

本文研究了采用碳热还原法制备二硼化钛的反应机理，并对反应ＴｉＯ２＋Ｂ２Ｏ３＋５Ｃ＝ＴｉＢ２＋５ＣＯ进行了热力学计算，得到理论起始反应温度为１５８０Ｋ。通过Ｘ－射线物相分析，发现ＴｉＯ２的还原是分步进行的，其依次还原产物为Ｔｉ３Ｏ５，ＴｉＯ和Ｔｉ。而Ｇ２Ｏ３的还原是一步到位的。     

掺混比例对航空煤油/柴油的着火和碳烟排放影响

航空煤油/柴油掺混作为一种典型的宽馏程燃料,具有提升着火能力、改善低温冷起动并对柴油机结构可靠性影响较小等潜在性能．基于电加热定容燃烧弹,耦合纹影法、广域低通化学发光法和高频背光消光法等光学诊断方法,研究了不同航空煤油掺混比例对航空煤油RP-3/柴油掺混燃油喷雾、着火和碳烟排放特性的影响．结果表明：在航空煤油中掺烧柴油,有利于提高掺混燃油的着火能力,但同时也会提高碳烟排放,产生明显的红外信号．随着柴油掺混比例的增加,冷态喷雾体积几乎没有变化,但在高温蒸发环境下,喷雾锥角及体积均略微下降．添加25%(体积分数)的柴油可明显缩短着火滞燃期,且碳烟面积和碳烟质量规律与纯煤油相近,随着柴油组分的进一步增加,碳烟面积和碳烟质量都相应明显增加．此外,掺混25%柴油的航空煤油掺混燃油,可大幅提高燃油的着火性能,且碳烟排放维持在较低水平;航空煤油中添加较少比例的柴油适合在航空发动机中使用,从而成为一种比纯航空煤油更有潜力的单一燃料．     

冰晶石基铝电解质电导率的研究进展

综述冰晶石基铝电解质电导率的研究进展,分析各种因素对铝电解质电导率的影响,指出应该逐渐把目标转向低温电导率的研究,为实现低温铝电解提供可靠的实验数据和有益的参考资辩.     

改进的二硼化钛基惰性阴极耐蚀性的研究

用冷压烧结法制造了TiB2-MoSi2惰性阴极,得到致密的二硼化钛基惰性阴极试样。在电解实验后,通过对二硼化钛阴极的表面和剖面的电子显微分析,发现铝液对此种惰性阴极的湿润性好于电解质对惰性阴极的湿润性,避免了电解质与阴极表面的接触,发现惰性阴极的腐蚀为电解南对阴极晶界的腐蚀,测得腐蚀速度为2．22mm/a,证明其耐蚀性能良好。     

NaCl对低温铝电解质密度影响的研究

根据阿基米德原理测量了低温铝电解质Na3AlF6-AlF3-Al2O3(3%)-CaF2(3%)-MgF2(3%)-NaCl体系的密度,通过回归正交设计计算得到了NaCl含量(B/%),冰晶石分子比(CR),电解温度(T/℃)与电解质密度(ρ)之间关系的回归:方程ρ=4.354-8.464×10-3T+1.983(CR)+2.023×10-2B-2.882×10-4T(CR)+4 707×10-5TB-1.628×10-2(CR)B+4.109×10-6T2-3.841×10-1(CR)2-2.014×10-3B2以及经简化方程:ρ=2.730 5-1.225×10-3T+2.204×10-1(CR)-2.014×10-3(B-8.292)2,并讨论了NaCl含量对低温铝电解质密度的影响,实验结果表明:氯化钠含量为12%、分子比为1.5时,电解质与铝液的相对密度差大于15%.     

新型铝电解金属基复合材料惰性阳极研制与应用

研制了一种了铝电解惰性阳极的新型金属基复合材料，复合材料阳极导电性好且具备优良的抗氧化耐冰晶石熔盐腐蚀性能。在温度为850℃，60安培电流，阳极电流密度为10A／cm^，摩尔分子比为18的30％氧化铝浓度的冰晶石系电解质中进行了长时间的电解应用。结果表明，电解过程进行较为平稳，阳极周围产生大量气体。阳极腐蚀速率为2391mm／year，电解铝产品质量达到98％～99％，解决金属基惰性阳极电解过程合金成分对产品的污染问题。