SKS51合金工具钢的快速球化退火工艺的试验研究

基于离异共析原理,在实验室条件下试验研究了CSP流程生产的SKS51合金工具钢(/%:0.75～0.85C、O.20～O.50Cr、1.30-2.00Ni)4 mm板快速球化退火生产工艺。结果表明,此钢种经奥氏体化温度730℃、保温10 min随炉冷却到650℃等温球化120 min后,剩余未溶碳化物颗粒最多且分布均匀弥散,获得了较好的球化组织。该快速球化退火工艺与传统球化退火工艺相比,节能降耗并提高生产效率。     

控轧控冷对含Nb-Ti微合金汽车用钢组织的影响

采用热模拟实验技术研究控轧控冷工艺对0．09C、1．13Mn、0．03Nb、0．02Ti微合金汽车用钢组织的影响。结果表明，在再结晶区和未再结晶区的累计变形可以得到更细的组织，950℃以下终轧并快速冷却有利于形成针状铁素体组织。变形诱发Nb的碳—氮化物析出，有利于奥氏体晶粒及相变后显微组织细化。     

钢铜复合材料深加工变形力参数研究

利用压力试验机和二辊轧机，在外力和压下方向平行于复合面的变形方式下进行了实验，提出了确定变形区应力状态系数ΩＰ的方法，建立了ＱＰ数学模型，并对ＱＰ模型进行了实验验证，表明模型精度较好。     

车轮用双相钢板控轧控冷工艺

轧制加热温度 12 0 0± 2 0℃、终轧温度为 80 0～ 85 0℃、卷取温度 4 0 0～ 5 0 0℃生产的车轮用双相钢板 (0 0 6 %～ 0 0 9%C ,Si≤ 1 2 0 % ,Mn≤ 1 5 % ,Cr≤ 1 0 % )的组织为铁素体 +10 %～ 2 0 %马氏体 ,屈服强度395～ 4 4 5MPa ,抗拉强度 5 95～ 6 5 4MPa ,延伸率 2 8%～ 34%。每卷带钢纵向强度差为 15～ 33MPa ,在车轮制作过程中冲压成型良好 ,冲废率小于 0 5 %。     

奥氏体变形及其对连续冷却相变的影响

利用THERMECMASTOR-Z型热模拟实验机，研究了低碳Mn-Nb-Ti微合金钢在高温下的奥氏体变形及其在连续冷却过程中的相变特征，建立了一定变形条件下的动态CCT曲线。实验结果表明，该钢种再结晶温度为950～980℃。当总的变形程度相同时，在相同的冷却速度下，再结晶温度以下累积变形程度增加将对变形后组织的开始转变温度有一定影响。随着冷却速度的提高，相变温度下降。     

CSP-低碳钢DC03冷轧板的组织和织构

研究了CSP工艺生产的0.04%C低碳钢DC03 2.9 mm热轧基板、0.9 mm的冷轧板和退火平整板的组织与织构。结果表明,热轧基板组织为铁素体+少量沿晶界分布的珠光体,铁素体基体中有少量40～100 nm MnS粒子,没有观察到AlN;冷轧板组织为含大量位错的带状铁索体-珠光体,{111}织构的择优取向较明显;退火平整板组织为铁素体和游离渗碳体,并观察到10～30 nm的析出相,{111}织构轴密度达5.15,{100}轴密度减为0.61。