一种基于CCM的多媒体中间件架构

分析了数字家庭中多媒体应用领域存在的问题,提出一种基于CCM构件技术的数字家庭多媒体中间件DHMM,其可以很好地支持各种数字设备间的多媒体数据的传输、管理、协同、保存、回放等功能,有效地降低上层应用程序的开发难度,提高开发效率。通过实验验证了该架构的可行性及有效性。     

氯化聚氯乙烯改性材料的研究进展

介绍了氯化聚氯乙烯的制备工艺、性能特点和发展趋势,重点介绍了氯化聚氯乙烯高性能化的研究情况,包括共混改性、接枝共聚以及复合填充的研究和应用进展.     

废润滑油再生技术浅析

废润滑油再生从能源与环境保护来看是处理废油的最优选择。文章主要介绍废油再生的必要性和废油再生物理及物理化学方法,对比了国外先进的Hy Lube、Revivoil、CEP、MRD溶剂萃取和加氢工艺,并简单介绍了现阶段我国废润滑油再生油的全加氢、萃取-絮凝法、NMP混合溶剂精制、分子蒸馏技术、吸附剂等工艺。我国的废润滑油再生技术正朝着工艺更环保、回收高效率、产品高品质的方向发展。     

Al2O3对高炉渣性能和结构的影响及其应用

为了解决高铝矿高炉冶炼时炉渣流动性差、渣铁难分、软熔带透气性变差等问题,基于邯钢高炉炉渣成分变化区间,结合理论计算和试验,研究了Al₂O₃含量对炉渣成分、性能的影响,获得了炉渣中Al₂O₃质量分数为15%～18%时适宜的镁铝比(w(MgO)/w(Al₂O₃))和二元碱度调控区间,并将研究结果用于指导邯钢高炉高铝矿冶炼。研究结果表明,在Al₂O₃质量分数由15%增加到16%过程中,炉渣黏度随炉渣结构复杂化而逐渐增加,当温度为1 500℃时炉渣黏度一般小于0.4 Pa·s,不会影响高炉正常冶炼;当Al₂O₃质量分数由16%增加到17%时,由于炉渣结构不断复杂化以及高熔点镁铝尖晶石相的析出,造成炉渣黏度陡增,此时炉渣二元碱度为1.25～1.30,渣中镁铝比为0.4～0.6,能够保证邯钢2号、8号高炉的炉况稳定和冶炼指标。当Al₂O₃...     

三小孩玩火酿成灾

春季，风高物燥，诱发火灾发生的因素增多，稍有不慎就可能引发火灾。因小孩玩火引发火灾已屡屡发生，本刊提醒广大家长和学校老师教育管理好自己的孩子和学生，切记玩火的危害，以免悲剧的发生。     

关于全国重要地质钻孔数据库服务平台建设的思考

地质钻孔资料是地质工作形成的最重要资料,利用计算机技术实现全国地质钻孔资料的网络化信息共享,对我国国民经济和地质行业的发展具有重要意义。根据地质钻孔资料数据特点,本文介绍了全国钻孔数据库服务平台建设的目标任务和设计原则,重点研究了服务平台总体架构设计、主要功能以及大数据存储、集群节点架构自动对等、四叉树切片、无级平滑缩放等关键技术应用,并就钻孔资料涉密信息处理和服务平台更新维护提出了解决措施和建议。     

对当代大学生课外学术科技创新活动的思考

我国目前已经处于建设创新型国家的实施阶段,而人才资源丰富、学科设置门类齐全、学术研究氛围浓厚、知识更新快速、各类人才辈出的高等学校在国家创新体系中的地位更是显得尤其重要。高校作为国家培养高科技人才和实现科技创新的重要基地,培养和造就适应时代发展的高素质创新人才,使大学生成长为实现科技创新和实施科教兴国战略的生力军,为建设创新型国家提供智力和人才支持是当前高校义不容辞的责任和使命。     

IGCC电站辅助车间集中监控系统的配置实现

提出了火电机组的辅助车间控制系统目前存在的问题,对辅助车间控制系统的关键技术进行了分析.针对天津IGCC电站辅助系统的整体状况,结合各个辅助控制车间工艺的要求和特点,设计出高速、高可靠的IGCC电站辅助车间集中监控系统,并运用于实践,提高了监控水平和生产效率.     

热载荷下板模态间耦合对声功率的影响分析

板结构辐射声功率的传统理论模型通常采用数值积分法计算,许多模型不考虑模态间的耦合作用以缩短计算时间。研究模态间耦合对声功率的影响能为精确地预测和控制板结构声辐射特性提供重要的参考。为了高效地计算模态间的耦合项,基于模态辐射效率的幂级数形式解析解模型,提出并建立了矩阵形式解析解模型。数值算例验证了该模型的正确性。研究了板结构在均匀热环境下的声振特性,分析了定点激励和随机位置激励下结构振动模态间的耦合对声功率的影响在不同温度环境中的变化。计算结果表明,结构内温变产生的热应力导致结构等效刚度降低,各阶固有频率变小,声功率曲线各峰值向低频漂移;在计算声功率时必须考虑板模态间的耦合作用,尤其在中低频时,尽管结构某些工况下耦合项对声功率的影响很小,但是当环境温度或外激励作用的位置发生改变后耦合项的影响会变大。     

地铁列车-嵌入式轨道系统动力学性能研究Ⅲ:嵌入式轨道与普通轨道动态响应对比分析

嵌入式轨道在地铁中应用具有减振降噪、抑制波磨等优势,目前对嵌入式轨道的动力学性能有一定的认知,然而嵌入式轨道和普通轨道系统在动力学性能上的量化差异有待进一步探明。基于首次在我国某地铁铺设的嵌入式连续支承无砟轨道试验线,在相同条件下开展地铁列车-嵌入式轨道系统和地铁列车-普通轨道系统关键位置动态振动特性测试,对比分析列车通过嵌入式轨道和普通轨道的轨道固有振动特性差异、运行稳定性和平稳性差异、钢轨和车辆关键位置的振动特性差异,评价嵌入式轨道在地铁中的实际应用效果。研究成果为地铁嵌入式轨道的实际运用提供了依据和参考。