地铁车站穿越高架道路时的深基坑施工技术、监测与有限元分析

以上海市轨道交通M8线西藏南路车站6区基坑施工为实例,介绍了地铁车站深基坑在穿越高架道路时的基坑围护和开挖技术,施工过程中进行全过程实时监测并进行了三维有限元数值计算,控制了基坑变形,保证了基坑开挖时的稳定和高架道路的安全。     

Q/V频段波导法兰塑性变形研究

某微波单机在实验环节发现单机波导法兰由于强度不足发生塑性变形,影响连接可靠性。从法兰拧紧力矩、材料、法兰厚度等几个方面入手,通过力学分析及实验验证,研究满足法兰强度的设计方案。该研究最终确定的有效措施形成了Q/V频段波导法兰设计规范,并将此措施应用于以后的型号研制任务中。     

间歇换向移动锁定机构设计

介绍一种新型机构,该机构可将一个直线运动传递到与其垂直的方向,完成直线定距移动、锁定、换向动作,并具有较高的定位精度。该机构原理新颖,结构简单,可用于农机、轻工等领域。     

基于K-Means高频局放10 kV避雷器快速带电检测方法 研究

针对视觉观察、红外测温、超声波成像、泄漏工频电流和直流分量等方法无法快速发现10 kV配网架空线路上的氧化锌避雷器内部受潮及绝缘缺陷问题,文中提出了基于K-Means智能识别缺陷类型的方法及原理,使用人为制作10 kV氧化锌避雷器内部受潮、阀片裂纹等缺陷样品,通过无局放源的升压装置,加压至10 kV额定电压,通过高频电流传感器(HFCT)、高速采集卡拾取局部放电数据,建立氧化锌缺陷类型数据库;通过在现场不同测点测得不同10 kV氧化锌避雷器亚稳态下的13组数据,结果表明该方法对10 kV避雷器内部绝缘缺陷、内部受潮缺陷识别准确率达到98%以上,验证了基于K-Means高频局放10 kV氧化锌避雷器快速带电检测方法正确性,具有较高的经济效应和社会使用价值。     

郫县豆瓣后发酵过程中脂肪和脂肪酸代谢变化

本研究以8个不同后发酵时间郫县豆瓣为研究对象,通过石油醚提取、硫酸-甲醇甲酯化,气相色谱内标法定性定量分析了其脂肪及脂肪酸变化过程。结果表明:粗脂肪含量为3.46%~4.29%,总脂肪酸含量为8.258~18.484 mg/g;不同后发酵期均检测出9种脂肪酸,分别为:亚油酸(4.963~11.668 mg/g)、油酸(1.186~2.706 mg/g)、棕榈酸(0.751~1.649 mg/g)、亚麻酸(0.405~0.886 mg/g)、硬脂酸(0.296~0.856 mg/g)、肉豆蔻酸(0.131~0.305 mg/g)、反式油酸(0.126~0.230 mg/g)、棕榈油酸(0.056~0.142 mg/g)、月桂酸(0.030~0.113 mg/g)。主成分分析结果表明,提取到前两主成分的贡献率分别为75.09%、15.21%,累积贡献率达90.30%,可较好反映所有脂肪酸组成的基本信息,同时可将后发酵期脂肪酸变化大致分为三个阶段,分别为后发酵前期(1~3 M)、发酵中期(6~9 M)和发酵后期(12~36 M),且脂肪酸在后发酵前期的变化程度远远大于发酵中后期。该研究结果可为郫县豆瓣工业化生产控制产品品质与建立生产质量控制体系提供科学依据。     

逆作土方运输效率对运营高铁和基坑变形的影响

上海西站15号线地铁车站基坑下穿沪宁城际铁路,采用全覆盖的逆作法施工,铁路路基和基坑围护结构的变形控制要求高。该工程施工作业环境复杂,逆作条件下的土方运输距离长、出土困难,施工效率较低。软土地区基坑施工的环境变形具有显著的时间效应,提高开挖施工效率可以减小由土体蠕变引起的基坑变形,并降低施工风险。结合上海西站15号线地铁车站基坑工程,采用基于软土蠕变模型数值分析方法,研究了土方开挖运输效率对运营高铁和基坑围护结构变形的影响。结果表明:采用高效运输设备提高施工效率30%后,基坑围护结构最大水平变形可以减小15%,顶板最大沉降减小20%。     

基于教学循环线的自动分拣系统研究

介绍了一种在教学循环线中应用的分拣系统,重点分析了分拣系统的机械结构和控制系统设计包括控制参数的调整。整个机电一体化系统在实际教学中运行稳定可靠,对其在企业中的推广应用具有重要的参考价值。     

关于完善六点定位理论的研究

针对一般资料对六点定位原理的建立与解释中存在的模糊概念，本文提出引入自由刚体运动理论的观点，从而深化和完善了六点定位理论，建立了定位支承点与工件自由度的对应关系。     

深基坑开挖与紧邻运营铁路的相互影响分析

采用快速拉格朗日法对某大型近铁路基坑的施工进行了三维数值模拟。通过分层分块模拟基坑的开挖顺序,并分析了深基坑开挖与临近铁路荷载的相互影响,揭示近铁路深基坑开挖的变形特点。计算与实测结果对比表明:在采用合理的加固措施后,该深基坑开挖对国铁临时运营轨道路基的影响较小, 基坑周边地表沉降量较小,最大沉降不超过15 mm。通过对比有无铁路处基坑围护结构的变形可知,铁路荷载对基坑围护结构的变形有一定影响。分析结果可为类似基坑工程的设计和施工提供有益的参考。