无铜(Ⅰ)催化的点击化学

铜催化的点击化学由于其潜在的毒性,在生物学系统中已被排除在外,因此越来越多的研究转向了无金属催化的点击化学。主要介绍了最新无铜(Ⅰ)催化的点击化学(click chemistry)以及与铜(I)催化(CuAAC)的比较。综述了点击化学在无铜催化下作为一种快速、稳健、高效的方法在合成上的一些应用,并对其发展前景进行了展望。     

基于VFA互易放大器设计

基于传统的电压反馈运算放大器(VFA)，设计互易放大器，给出负电阻的范围，并用EWB进行仿真，结果表明设计完全正确。     

工程总承包政策对项目采纳的影响研究——基于108 份省域级政策文本

基于政策工具视角,对108份省域级工程总承包政策进行文本分析,将不同维度政策工具与工程总承包项目数量进行相关性分析,探究工程总承包政策对项目采纳的影响。研究发现一级政策工具中需求型政策和环境型政策与项目采纳的相关性较大,次级政策工具中招投标管理、合同管理、模式先行等与项目采纳的相关性较大。在此基础上,提出需求型政策过溢、供给型政策内部结构有待优化等建议,以期为政策制定者和建筑从业者提供系统的信息参考。     

具有环境适应性的柴油机最小压缩比设计方法

为保证柴油机在低温与高原环境下能够顺利启动,基于热力学理论与柴油机试验,提出一种具有环境适应性的柴油机最小压缩比设计方法。通过光学测试确定柴油喷雾自燃的临界着火温度,获得临界着火温度关于喷雾背景密度的拟合关系式;通过整机倒拖试验得到柴油机压缩终了状态随转速的变化关系;结合光学诊断和整机倒拖试验,基于热力学理论,建立柴油机最小压缩比与环境温度、海拔高度间的数学关系。试验结果与理论研究表明：随着环境密度的增加,柴油喷雾的临界着火温度先快速下降然后缓慢下降,最后稳定在700 K左右;随转速的增加,压缩冲程缸内漏气量的减少导致缸内压缩终了压力和温度均增加;对于采用进气预热的柴油机,0 m海拔高度下,环境温度从273 K降低到238 K时,柴油机最小压缩比需从13.8增加到18.0;进气温度263 K时,海拔高度从500 m增加到4 400 m,柴油机最小压缩比需从12增加到17;基于光学诊断和热力学分析确定最小压缩比有利于极端条件下柴油机冷起动性能的提升。     

车用柴油机在线动力性能监测方法研究

通过柴油机转速、车辆行驶速度、驱动力、扭矩及油门齿杆位置关联关系研究,提出一种装车条件下柴油机扭矩获取的技术方法,并根据使用环境条件进行扭矩标定。重点解决了装车条件下,由于柴油机扭矩测取困难,无法对动力性、经济性准确识别的问题。其结论对柴油机性能状态监测及状态评估有着重要意义。     

某单缸机的性能匹配和功率提升研究

根据某型号整机对燃烧过程的性能需求,在单缸机上利用单体泵供油系统,通过不同的喷孔试验方案优化匹配,实现了性能优化和功率提升.     

用读数显微镜测透明介质的折射率

根据显微镜成像原理，设计了一种用读数显微镜测量透明介质折射率的方法。测量了玻璃、纯水、蔗糖溶液的折射率，证明该方法简便、可靠，具有一定的精度。     

专家预测中国经济会实现软着陆

史蒂芬-罗奇 史蒂芬-罗奇是摩根士丹利的董事总经理兼首席经济学家，是华尔街最具影响力的经济学家之一，在《机构投资》杂志之全美及全球研究队伍排名榜中一直名列前茅。     

设计通用双二阶CFA滤波器

提出把通用双二阶滤波器视为负反馈放大器的观点,根据反馈电路的基本方程,利用4个CFA、10个电阻、2个电容构成了该滤波器,其特点是极点角频率与品质因素独立可调;具有低的无源灵敏度.该设计法概念清晰.     

液压支架放煤口负压除尘器的结构设计及内部流场模拟研究

针对液压支架放煤时煤尘浓度高的问题,设计了一种安装于低位放顶煤液压支架尾梁的负压除尘器;结合液压支架的参数,确定了负压除尘器的安装位置,得到了负压除尘器的空间极限尺寸;结合实验室试验条件,选取不同的负压除尘器引射筒尺寸参数,分别建立了三维模型并进行网格划分;选取不同的射流速度参数,运用Fluent分析软件进行数值模拟,求得除尘效果最佳时射流速度与引射筒直径的最佳组合参数,为负压除尘器的进一步优化奠定了基础.