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82.
基于可拓云模型的配电网经济运行综合评价及灵敏度分析 总被引:1,自引:0,他引:1
实现配电网经济高效运行是电力系统的重要目标,因此合理有效地对其经济运行进行评价具有理论和实际意义。针对配电网经济运行综合评估中等级划分边界信息具有模糊性和随机性,综合可拓学中物元理论可融合定量与定性分析的特点和云模型处理双重不确定性的优势,提出一种基于可拓云模型的配电网经济运行综合评价模型。建立配电网经济运行各等级划分标准界限的可拓云模型,并计算分析待评物元与所建立的可拓云模型的关联度。同时,采用极大熵准则改进区间层次分析法确定各指标综合权重,最终得到待评物元的综合评判向量,确定配电网经济运行等级。在此基础上,提出一种指标值灵敏度分析方法,为决策者提供各评价指标的改善顺序。最后,运用所提出的评价分析方法进行了算例仿真,仿真结果验证了其有效性与实用性。 相似文献
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以丙烯酸(AA)和2-甲基丙烯酰氧乙基磷酰胆碱(MPC)为单体,采用RAFT聚合合成系列共聚物(P(AA-co-MPC)),并通过化学共沉淀法制备P(AA-co-MPC)表面修饰的磁性Fe3O4纳米粒子。利用1H NMR,FTIR,GPC,TG,TEM,XRD,Zeta电位及粒度分析仪和Squid-VSM磁性测量系统等手段对共聚物和纳米粒子进行表征。结果表明:采用RAFT聚合成功合成了窄分子量分布的P(AA-co-MPC),磁性Fe3O4纳米粒子表面含有修饰基团;单体摩尔比(AA∶MPC)为1∶1时合成的共聚物修饰磁性Fe3O4纳米粒子的分散性最好,具有最小的水合粒径(36.54±4.00)nm和最窄的粒径分布,最高的Zeta电位(-30.98±1.25)mV,饱和磁化强度为65.57A·m^2·kg^-1,剩磁和矫顽力均为零,具有超顺磁性。 相似文献
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在四川高压气井开发过程中常用桥塞进行临时封隔高压地层,后期施工需要钻开桥塞时,由于桥塞下部存在着与地层压力相当的上顶力,在钻开此类高压气井桥塞时存在着极大的安全及井控风险,严重阻碍了高压天然气井的勘探开发。为迫切地解决这一难题,在对高压气井钻磨桥塞不断探索和总结的基础上,深入分析了高压气井钻磨桥塞的风险及难点,提出使用套压释放压力技术、防钻具上顶井口装置、钻具组合优化技术、钻磨工艺参数优化技术等方法,形成了一套比较完善的高压气井桥塞钻磨技术,有效地降低了钻磨高压气井桥塞时的井控、管串上顶、卡钻、桥塞随钻具转动及套管损伤的风险,并成功运用于CXX井和YBL井,为类似高压气井桥塞钻磨提供了一定指导意义。 相似文献
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经中国科协批准,1979年9月6日,在古都西安中国太阳能学会正式成立。光阴似箭,转眼之间中国太阳能学会诞生已20年了。值此纪念中国太阳能学会成立20周年之际,谨向中国太阳能学会会员、学会专兼职干部及全国太阳能科技工作者表示热烈的祝贺并致以崇高的敬意。在纪念中国太阳能学会成立20周年的时候,我们不能不回忆起中国太阳能学会产生和发展的历史。70年代初,国际上曾出现一场“石油危机”(有的称“能源危机”),一些盛产石油的国家为了保护本国利益,纷纷联合起来,以石油为武器,与发达国家抗衡,于是西方一些人惊呼… 相似文献
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为了提高微生物采油的应用效果,研究了空气辅助对微生物改变地层岩石与流体性质作用机理。通过实验研究空气辅助微生物改变岩石表面润湿性、油水界面张力及微生物降解原油机理,以岩石润湿性和油水界面张力改变为基础,探讨了空气中氧对微生物改变岩石表面和黏附功的影响。实验结果表明,空气中氧可提高微生物菌液改变石英表面润湿角速度,溶氧4.5~5.5mg/L菌液中润湿角降低50.14%~56.94%。4.5 mg/L溶氧条件下,菌液作用后原油界面张力下降80%。与含溶氧5.5mg/L培养的微生物作用后,油质组分增加8.414%,蜡质组分降低7.728%,胶质组分降低5.538%。实验表明,空气辅助可增强微生物改变地层岩石与流体性质的能力,进一步提高原油采收率。 相似文献
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89.
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文章提出了在尾缘吸力面填充多孔介质以降低整体多孔使用率,减少其对翼型结构及气动性能的影响。以NACA0018翼型为研究对象,采用大涡模拟方法及Ffocws-Williams and Hawkings(FW-H)声学类比方法比较分析了雷诺数为2.63×105的条件下,基准翼型、尾缘完全填充型及吸力面填充型多孔翼型的气动特性及降噪能力。分析结果表明:两类多孔翼型尾缘受多孔域影响,流场流动发生了变化,且随着攻角的增大,多孔介质对流体的扰动及分离作用被削弱;吸力面填充型翼型能有效降低声压波动及功率谱密度,其在低频区域的声压级分布低于基准翼型,并最终在0°攻角及0~25 kHz的计算频率下达到4.3 dB的降噪效果。针对两类多孔翼型的气动性能结果进行比较,在攻角为0~10°时,尾缘完全填充型翼型较基准翼型出现了1.1%~2.8%的升力系数损失;而吸力面填充型翼型的升力损失为0.8%~1.5%。此外,完全填充型及吸力面填充型翼型的阻力系数分别增加了8%~24%及2%~17%。 相似文献