粉煤灰混凝土砌块的研究

在实验室条件下对粉煤灰进行了配合比设计和强度测试，获得了可利用的非承重墙结构的砌块配合比，实验结果基本符合各项要求。     

试析居住建筑节能控制方法

居住建筑的节能控制方法是将控制论方法引入居住建筑节能设计所产生的一种节能方法,要求在空间维度和时间纬度两个层面上对节能进行系统控制。居住建筑节能控制方法是一个方法体系,是实现节能的重要环节,应该尽快得到推广应用。     

一种连杆孔中心线平行度专用检测仪的设计

介绍一种通过心轴来测量连杆大小孔中心线平行度的专用检测仪。该检测仪结构简单、成本低廉、操作简便,其结构和测量原理可广泛应用于类似零件检具的设计。     

居住空间模式演化的动力机制初探

住屋自古有之,并伴随着人类社会前进的步伐不断发展,其形式受到自然、技术、功能、社会和文化等诸多因素的影响.由于居住系统内涵的丰富性和复杂性,任何单纯的机械决定论都无法全面解释住屋空间模式演变的动力机制.本文以现代集合住宅为例,通过分析其产生和演变的过程,指出推动住屋空间模式演变的动力机制是多重力量并存的整体驱动力,并在不同社会时期驱动系统表现出不同的结构性特征.     

考虑轮轨黏着变化的货运列车纵向动力学仿真

为研究黏着系数对纵向动力学的影响,建立“1+1”型2万吨重载组合列车计算模型,引入剩余黏着力评价机车牵引力的发挥,研究了黏着限制、曲线黏降及曲线润滑因素影响下的黏着系数变化及其可能引发的列车纵向动力学性能差异。结果表明：在直线牵引工况下列车牵引力提升由于黏着限制而变缓慢,所发挥最大牵引力下降,单机车最大牵引力由380 kN限制到272 kN,拉钩力最大值由800 kN减小到595 kN;在R400 m小曲线牵引工况下,牵引力应从第7档位降低到第6档位,确保机车安全通过;考虑曲线润滑时,牵引档位更低：摩擦因数为0.075和0.10时机车降低档位对应为第2,3档位;摩擦因数为0.125时头部和中部机车通过曲线需分别降低到第4,3档位。由于曲线牵引各工况下发挥的最大牵引力相同,拉钩力最大值差异较小。在纵向动力学计算中,列车牵引力利用和黏着系数变化密切相关,轮轨黏着不足将限制机车能发挥的最大牵引力,进而影响车钩力大小。     

硫酸盐和氯盐侵蚀后钢筋混凝土梁的抗剪性能

采用干湿循环方法对试验梁进行硫酸盐和氯盐的加速侵蚀,研究不同腐蚀度和锈蚀率时试验梁的破坏形态、开裂情况、抗剪承载力的退化规律。试验结果表明:当腐蚀试验梁受力荷载超过一定的限值,P-w曲线立即笔直地向上发展,斜裂缝的发展较未腐蚀试验梁突然和迅速。随着腐蚀程度的增大,试验梁斜裂缝的开裂越来越晚。λ=2.22时,相对剪切开裂荷载由增到减的拐点为1.914;λ=1.39时,拐点为2.335。试验梁的极限剪切荷载,经历先增后降的阶段。λ=2.22时,极限剪切荷载增长率达到27.92%;λ=1.39时,极限剪切荷载增长率则达到34.47%。在试验数据的基础上建立了试验梁抗剪性能的退化计算模型,为结构设计及结构加固提供参数。     

柔性耐磨复合涂层的研制

采用滚压工艺,将一定配比的金属粉末(WC-Co,NiCrBSi)与连接物混合制备成具有良好柔韧性的金属布,用作复合涂层原材料,通过真空钎焊方法制备WC-Co/NiCrBSi耐磨复合涂层,复合涂层内聚强度及涂层/基体结合强度分别达100～140 MPa和300～360 MPa,其水砂磨损性能高于WC-Co/NiCrBSi火焰堆焊层及CoCrW堆焊层磨损性能。     

我国汽车修补漆市场及发展趋势

汽车修补漆市场过去被外商占领 ,国内只能生产一些简单的辅料与成品漆配合使用。 1 997年后 ,庞大的市场引起国内生产部门重视 ,修补漆的国产化进程加快。介绍修补漆的结构要素及技术要点 ,对开发适合国情的汽车修补漆提出看法     

嵌岩桩承载力测试探讨

嵌岩桩的单桩竖向承载力理论上应由摩阻力、嵌固力、端承力组成。但由于地层的力学性能、成桩工艺水平、嵌固情况、沉渣厚度及桩身混凝土强度的不同,其主要决定因素可通过小应变法加以估计,然后再决定其承载力的测试方法及取值方法。     

“全国小应变动测桩承载力研讨会”在京召开

1994年元月12～15日中国振动工程学会土动力学专业委员会召开了“全国小应变动测桩承载力研讨会”。来自全国14个系统的200余人汇聚北京。61名代表作了专题发言,其内容涉及小应变测桩承载力的各种方法,广泛地交流了多年来小应变测定桩承载力的经验及动静对比数据,同时深入探讨了小应变动测承载力的机理和提高测试技术水平的各项措施。会议认为:经过全国数百个工地,数十万根桩的工程实践和近千根桩的动静对比资料证明,