内燃机活塞热损伤防治研究工作进展

本文从材料高温强度理论、活塞热状态数理模型以及活塞抗热损伤性能考核方法等几个方面，系统地论述分析了内燃机活塞热损伤防治研究工作的现状及其发展趋势，所列资料和结论对相关研究具有参考价值。     

内燃机气缸体内表面稳态传热边界条件的研究

本文详细地分析了气缸体内表面受燃气放热、活塞传热及摩擦热的周期性作用过程,推导了气缸体内表面稳态传热边界条件的基本方程式。在充分讨论其求解问题的基础上,提出了具有一定理论依据的反求法,并通过对一系列反求算例的数学处理,给出了高速风冷柴油机气缸体内表面稳态传热边界条件沿气缸高度的分布规律,同时还给出了几台柴油机相应的温度场、热流场算例。     

Z185F型卧式风冷柴油机的研制

本文着重介绍Z185F型卧式风冷柴油机的主要技术参数、性能指标和总体结构特点,并对某些专题试验研究的结果,作了分析和论述.     

配气机构综合试验系统的开发与研制

本文开发研制了可控制配气机构温度和润滑条件，进行动力学特性试验和耐久性试验研究的配气机构综合试验系统。该试验系统包括润滑油系统、循环水系统、试验控制系统、被试配气机构、数据采集分析系统等五部分。试验系统应用动态信号分析仪提高动力学特性试验数据采集精度，采用气门加速度与气门位移数据融合的方法削弱干扰信号，提取气门速度信号，此外，试验系统程序还可设定凸轮轴转速，进行配气机构耐久性试验。     

285F型立式风冷直喷式柴油机的研制

本文着重介绍了２８５Ｆ型双缸立式风冷直喷式柴油机的设计原则，主要技术参数，性能指标和结构特点，并对某些专题试验研究作了分析和论述。     

谐振式曲轴弯曲疲劳试验系统载荷标定精度分析

本文简要介绍了新开发的智能型曲轴弯曲疲劳试验系统的基本工作原理、组成、功能和工作流程，重点分析了讨论了载荷标定方法对于载荷精度的影响。     

动力锂离子电池温度场试验与测算

采用流体力学(CFD)耦合温度场仿真,通过电池单体放电温度变化后电阻、充放电容量及循环寿命衰减的测试,计算动力锂离子电池单体和模组的温度场,验证散热优化结构。依据统计法,分析电池单体的可靠性水平,建立对数正态分布模型,计算故障时间和模组的可靠度(R)。底部并行散热电池组在测试条件下最高温度为39.1℃,模块间温差在5.1℃以内。放电时温度均衡优于串行散热,降温效果显著,有利于发挥电池性能,延长寿命。单体电池的循环寿命为1 199.7次,单体电池和模组电池循环1 000次的R分别为0.8186、为0.999 8。     

现象学燃烧模型在LD485柴油机工作过程模拟中的应用

将现象学燃烧模型和进排气的计算方法结合起来对LD485直喷柴油机的工作过程进行了模拟计算，得到了整个工作循环的示功图和瞬时温度。重点介绍了现象学燃疵模型在工作过程计算中的应用以及不同转速和喷油提前角对燃烧过程中缸内压力和温度变化过程的影响，并对此做了分析，得到的规律为：缸内压力和温度随转速升高而升高，随喷油提前角增大而增大。用综合参数的计算结果和试验结果进行了对比，数据表明模拟计算的精度较高。     

气动发动机排气冷量在内燃机冷却系统中的回收利用研究

针对气动发动机排气的低温特性,提出了利用气动发动机排气冷却内燃机散热器的技术方案。通过初步试验,获得了气动发动机在不同转速下的排气流量和温度特性。基于初步试验结果,建立了气动发动机排气与内燃机冷却水的热交换模型,并进行了仿真计算,得到了不同水泵流量下,热水流经换热器的进出口温差以及换热量。研究结果表明,换热器进出口热水温差、换热量随着气动发动机转速的升高而增大;随水泵流量的增加,热水流经换热器进出口的温差逐渐减小,换热量增大,但各个水泵流量下的换热量相差较小,当发动机转速为700r／min时,温差增加值及换热量的增加值均为最小;随着气动发动机转速增加,气动发动机排气的冷量炯变化范围很小,回收指数逐渐上升,冷量回收效果变好。     

采用缺口件等效与渐进插值法预测构件疲劳极限

以发动机曲轴为例,以等效椭圆孔板长轴长度、短轴长度及均布载荷为变量,采用拟合方法使等效椭圆孔板的应力集中处应力场与曲轴受载荷时应力集中处的应力场尽可能一致,将曲轴应力集中等效为标准椭圆孔缺口件.通过等效处理,曲轴疲劳极限载荷的求解问题可以转换为椭圆孔缺口件的疲劳极限求解问题,结合已有曲轴的疲劳强度试验数据得出该曲轴材料的特征尺寸,采用渐进插值法结合短裂纹扩展理论,推导出预测曲轴的疲劳极限载荷.