开口断面斜拉桥主梁动力特性的有限元简化计算

以1座双索面开口断面大跨径斜拉桥为例,探讨了采用3种主梁简化模型计算开口断面动力特性的差别。结果表明:对于纵飘、侧弯及竖弯各阶固有动力特性,采用单主梁模型、主梁壳单元模型、三主梁模型计算的结果基本一致,将3种模型的动力特性计算用于抗震分析时,结果相差不大;而采用单主梁模型会低估抗扭刚度,对桥梁结构扭转频率产生较大的误差;三主梁模型和主梁壳单元模型结果相近,桥梁抗风分析时不宜采用单主梁模型。     

某重型汽车变速器异响诊断及分析

变速器异响不仅预示机械部件正在或者已经出现故障、同时影响变速器正常运转,降低产品的使用舒适性如何准确辨别变速器出现的各种异响,排查并消除异响、对于提高产品质量和可靠性极其重要。对某型发生异响的变速器进行了诊断,根据异响位置的振动信号对故障源进行了准确判定,为变速器的异响辨别提供指导。     

纳米SiO2/聚氨酯-含氟丙烯酸酯杂化乳液的合成与表征

采用种子乳液聚合法,以聚氨酯（PU）乳液为种子（在聚合过程中为壳相）,甲基丙烯酸甲酯（MMA）、丙烯酸丁酯（BA）、甲基丙烯酸十二氟庚酯（DFMA）和γ-甲基丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷（KH-570）改性的纳米SiO₂组成的混合物为核相,合成了具有核壳结构的纳米SiO₂/聚氨酯-含氟丙烯酸酯（SiO₂/FPUA）复合乳液。考察了纳米SiO₂和DFMA用量对乳液聚合过程及乳胶膜性能的影响。通过傅里叶红外光谱（FT-IR）、接触角（CA）、透射电子显微镜（TEM）、热重（TG）、差示扫描量热仪（DSC）和力学性能测试（MPT）等表征乳液的结构形态、乳胶膜的表面性能和综合性能。结果表明：乳胶粒子呈现“反相核壳”结构,以聚丙烯酸酯（PA）相为核,PU相为壳;由于纳米SiO₂和DFMA的协同作用,涂膜的疏水性和综合性能得到了较大的提高。     

基于ARM汽车行驶记录仪关键模块硬件设计

文章介绍基于ARM 内核LPC2294汽车行驶记录仪关键模块硬件设计,关键模块包括电源模块、USB HOST模块、存储体模块、时钟模块、CAN模块.利用LPC2294和相关模块实现汽车行驶记录仪对汽车各种状态进行记录和传送.很好实现了汽车行驶记录仪各种标准和扩展功能.     

多孔石墨化碳基材料制备工艺及电化学性能测试

介绍了锰配位化合物衍生的多孔石墨化碳基材料的制备方法及将之制作成为电极的方法,阐述了多孔石墨接地材料结构表征方式,从样品电化学性能、对称全电容器电化学性能两个方面展开了测试与分析。     

基于ANN的HVFAC拉伸性能预测评价

基于人工神经网络(ANN)预测混凝土拉伸性能,对研究混凝土开裂机制具有重要意义。基于团队实验数据获得不同粉煤灰掺量、骨胶比、水胶比和养护龄期下大掺量粉煤灰混凝土(HVFAC)的抗压强度、极限拉伸应变、抗拉强度和拉伸弹性模量数据,用均方根误差(RMSE)最小原则建立一种预测HVFAC拉伸性能的ANN模型,并用公开发表的文献数据对该预测模型可靠性进行分析评估。结果表明：模型预测结果与实验结果的相关系数均大于0.94,文献中的实验值与模型预测值的误差均在±20%以内,说明所建立的模型有较高的预测精度。基于ANN影响权重分析发现：骨胶比对HVFAC的抗压强度、极限拉伸应变和拉伸弹性模量的影响最大;对于HVFAC的拉伸性能,在早龄期时水胶比的影响程度较大,但随着龄期的延长,粉煤灰掺量的影响程度逐渐上升并超过水胶比。     

某重载汽车变速箱的振动模态分析

变速箱是汽车的主要振动和噪声源之一,建立变速箱模态试验的理论模型和试验模型后,采用移动锤击法采集了各点的冲击数据和响应数据,进而得到了变速箱壳体的在关心频段内的固有频率,对其振动特性有了进一步的了解,为整个变速箱的减振降噪奠定了一定的基础。     

剖析老卤井套管断裂

套管断裂导致溶腔卤水上窜地面,造成污染、灾害,这成为制约岩盐矿山生产与发展的一大新问题。以长山盐矿７０年代初,完钻的１０５井、１０７井、１１５井为例,剖析了卤井的套管断裂原因,找出断裂规律,科学制定污染治理措施与方案,并进行了成功的应用,为岩盐矿山的后期开肛和病井修治闯出了一条新路。     

基于REST的C/S软件体系结构研究

软件体系结构是软件需求和软件设计之间的一座桥梁,C/S结构和B/S结构是两种常见的体系结构。先详细分析了C/S和B/S体系结构的优缺点,提出了用REST和HTTP对C/S体系结构进行改进的方法,随后以用户管理为例阐述了改进后C/S体系结构的实现方式,阐明了基于REST的C/S体系结构的优点以及研究的意义。     

优化开车过程 实现节能减排降耗

0 引言 我公司1200t／d合成氨装置（引进装置）以天然气为原料,1977年投运。原合成氨系统采用美国凯洛格公司技术,合成氨设计生产能力为1000t／d。2003年对系统进行了增产节能改造,增加了脱碳闪蒸装置和氢氨回收装置。新装置于2004年1月投产,工艺改进后装置的生产能力得到了提高,合成氨产能达到1200t／d,是我公司最重要的生产装置。