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61.
方钢约束混凝土支护体系以其强度高、施工方便的优点,在深部软岩巷道中的应用日益增多。节点作为拱架连接的关键构件,是进行支护结构合理设计的前提,对拱架内力分布及承载力发挥具有重要影响。但目前约束混凝土拱架节点设计大多基于工程类比,针对其力学特性的深入研究较少。本文以典型深部软岩矿井——巨野矿区万福煤矿为工程背景,对约束混凝土拱架常用的法兰节点及套管节点进行对比分析。开展方钢约束混凝土无节点构件、法兰节点构件及套管节点构件的纯弯室内试验和数值试验,对比各构件的变形过程及破坏形态;基于M-θ曲线,综合分析各参数对无节点构件、法兰节点及套管节点力学性能影响规律,提出依托工程方钢约束混凝土拱架节点设计建议。基于上述研究结果,进行方钢约束混凝土拱架的现场应用。试验结果表明,依托工程现场采用方钢约束混凝土支护体系,围岩变形得到很好控制。套管节点传力明确、承载力高,极大地缩短了施工难度,降低了经济成本,应作为方钢约束混凝土拱架优选的节点形式。 相似文献
63.
麻花钻头几何角度的选用及对切削的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了麻花钻头在切削过程中几何角度的选用方法及在钻孔过程中对切削效果的影响. 相似文献
64.
张朋 《仪表技术与传感器》1986,(3)
一、概述旋转机械在运行时,需要经常检测它的振动大小。目前国内使用的小型测振仪,有的需用交流电源供电,有的虽用电池,但耗电太多;有的体积较大,有的用指针显示,精度较差,使用者感到多有不便。为此,南京工学院测振中心研制成ZXP-6型袖珍数字测振仪,用于测量机械振动的位移振幅和速度振幅。 相似文献
65.
基于AC729RTM聚酰亚胺复合材料的发动机舱尾区结构研制与验证 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某飞行器钛合金发动机舱尾区结构在应用中存在的结构变形、重量问题及高温环境需求,以耐温等级为350℃的AC729RTM聚酰亚胺树脂基复合材料为设计选材,开展了某飞机发动机舱尾区结构复合材料代替钛合金结构设计,建立了有限元分析模型对复合材料发动机舱尾区结构进行参数分析,最后获取了合理的结构设计参数,最后采用树脂传递模塑成型工艺(RTM)进行了复合材料发动机舱尾区结构制备,同时从静强度试验、结构变形和结构重量三个角度进行了验证评价。结果表明:聚酰亚胺复合材料发动机舱尾区结构经无损检测制件仅局部区域存在小面积孔隙(孔隙率<2%),整个制件的内部质量及外观状态良好;经静强度试验验证,发动机舱尾区结构除局部小范围脱粘外,未出现明显损伤及破坏,符合室温静强度要求;复合材料发动机舱尾区结构外形偏差控制在–0.808~0.664 mm,相比于钛合金结构取得了改善;结构质量相比钛合金减重约27.5%,取得了良好的减重收益。 相似文献
66.
设计了一种碳纤维/聚酰亚胺复合材料舵面结构,采用PAM-RTM软件模拟了舵面在注胶过程中的树脂流动,根据模拟结果设计了成型模具,并通过树脂传递模塑(RTM)工艺制备了耐高温碳纤维/聚酰亚胺复合材料舵面,对其进行了力学试验,并将三维有限元分析结果与试验结果对比。试验结果表明,碳纤维/聚酰亚胺复合材料舵面在150%的使用载荷下保持了结构的完整性,骨架的最大应变为2 408×10–6,复合材料蒙皮的最大应变为2 371×10–6。有限元分析结果表明,金属骨架的最大应力出现在舵轴根部圆弧过渡区,而碳纤维/聚酰亚胺复合材料蒙皮的最大应力出现在与垫片外圆弧接触处;碳纤维/聚酰亚胺复合材料舵面的初始破坏为蒙皮单向带横向拉伸失效。 相似文献
68.
目前,在长期的社会发展过程中,我国的互联网应用率越来越高.在新的时代背景下,系统软件的开发与运用,也逐渐成为了促进互联网发展的一个主要力量,并逐渐成为目前人们社会生活与工作中的一个重要工具.基于此,为了可以从根本上来提高系统软件的开发水平,以此来实现更加专业化与多样化的使用需求,就要求我们必须要充分重视软件开发过程当中,软件工程技术所发挥的重要作用.并以此来促进软件开发效率的提升,提高系统软件开发的信息化与个性化.因此,在目前的技术条件下,怎样才能通过软件工程技术的强化,来进行系统软件的开发,是一个非常重要的研究问题. 相似文献
69.
1 事故基本情况一台 6 3tm自升式塔式起重机于 2 0 0 2年 4月2 1日在北京市某建筑施工工地的安装过程中发生事故 ,造成一人重伤 ,塔机平衡臂向地面弯折 ,整体结构严重损坏。该塔机为无塔帽、斜撑杆型式 ,见图 1。根据现场安装人员对事故的描述 ,事故发生时塔机处于安装状态 ,底架、塔身、平衡臂等已图 1 塔机型式安装就位 ,起重臂和塔顶斜撑杆尚未安装 ,在平衡臂最远端刚安装一块平衡重 ,汽车吊正将第二块平衡重缓慢就位时听到金属的断裂声 ,塔机平衡臂突然向下弯折 ,一名吊装人员从 2 0m高坠落 ,另一名吊装人员抓住汽车吊绳索 ,幸免于… 相似文献
70.