金属带式汽车无级变速系统建模及动态仿真分析

无级变速(CVT)控制系统的难点是实现发动机和传动系统的最佳匹配。本文针对由发动机、离合器、CVT传动系统和汽车载荷构成的汽车整体模型,建立了无级变速汽车传动系统数学模型。在此基础上建立了以最佳燃油经济性为控制目的的整车动态仿真模型,设计了参数自调整PD速比控制器,并对4种典型汽车运行工况进行了仿真和分析。仿真结果表明所建模型正确合理。     

一种新型全自动电锅炉控制器的研制

本文介绍了一种新型的全自动电锅炉控制器。采用ATMEL公司的AT89C52单片机为主控单元。为防止突然掉电丢失用户所设定的值。采用了双线串行CMOS型电可擦写存储器AT24C01A做为记忆元件，采用MAX8130L芯片组成微机监控电路，并采用固态继电器SSR做为加热器的开关元件。在控制策略上采用了积分分离的PID控制算法。经实际运用使用证明，该控制系统具有满意的控制效果。     

采用PIC单片机的电锅炉智能控制系统的研究

文章设计的电锅炉智能温度控制器,以PIC16F877单片机为核心,用DS1820传感器采集温度信号,设置有供暖、热水、定时启动功能,以及漏电、超温、超压、低水位保护及报警系统.采用FUZZY-PID控制算法,经仿真实验和实际运行表明,其控制效果良好,与传统的PID控制系统相比,动、静态性能稳定,能满足实际要求.     

轿车无级变速传动系统综合模糊控制研究

首先建立了包括发动机、离合器、CVT和载荷在内的无级变速传动系统的动力学模型。针对汽车行驶工况复杂多变,且其传动系统输入输出具有强耦合的特点,提出了以目标功率为目标量的油门-速比协调综合模糊控制策略,设计了油门自组织模糊控制器和速比参数自调整模糊控制器。最后,基于仿真模型对设定工况进行了仿真和分析,并根据所提出的控制算法,以韩国大宇Matizll轿车为试验样车进行了整车性能道路试验。仿真和实验结果表明所建模型正确,所提出的综合模糊控制算法是可行和有效的,实现了发动机和变速器的合理匹配,解决了动态过程中无级变速汽车动力性和经济性相协调的问题。     

无级变速器电控系统的研究

针对当前普遍使用的液力自动变速器(AT)存在着传动效率低,结构复杂,制造成本高等缺点,研究了无级变速器(CVT)的工作原理,采用了由动态三参数确定目标速比的控制策略,设计了CVT的电控系统,该系统完全克服了AT存在的不足,并在韩国大宇MatizII轿车上长时间的试用和测试,结果表明样车达到了原车的性能指标。     

汽车湿式离合器模糊控制策略研究及仿真

为了研究汽车起步过程中离合器的受力特性以及控制策略,建立了离合器接合过程的数学模型;分析了接合过程中离合器压力模糊控制原则,设计了离合器起步模糊控制算法,建立了离合器接合仿真模型并进行了仿真。仿真结果表明,所设计的离合器转矩模糊控制器能够保证离合器在低速时快速接合,同常规比例控制相比,能够显著减小滑磨功,同时减小了因离合器接合而对发动机造成的冲击。     

并联混合动力汽车参数优化及仿真

利用ADVISOR软件进行二次开发,将原车型改成并联混合动力汽车,并设计动力系统各参数,对所匹配车辆的动力性及其在循环工况下的燃油经济性进行了仿真,并与原车型的燃油消耗进行了对比分析。实验结果表明,改装后的混合动力汽车燃油经济性有很大改善,废气排放量降低,汽车动力性能也得到提高。     

产学研协同培养电气工程急需人才的探索

校企合作的力度是"卓越工程师教育培养计划"成功与否的关键。针对我国高等工程教育目前存在的问题及校企合作现状研究高等工程教育的人才培养规律及与之相对应的体制和机制。以哈尔滨理工大学特有的"培养规格分类加专业方向分类"的多样化人才培养理念为指导,构建"卓越工程师"和"应用型工程师"两类工程人才培养平台。在产学研互动的人才培养方案和课程体系建设、工科教师的工程实践能力提高、工科学生的考核机制等方面探索新的改革措施,试图建立与电气产业需求为导向的新型高等工程教育人才培养体系。     

基于组态技术虚拟被控对象的PLC仿真实验研究

针对PLC电气控制用实物方法开设实验研究遇到的被控设备难配备问题,提出了在计算机上用组态软件全真模拟PLC的控制对象,分析了用组态软件虚拟PLC被控对象仿真实验方法的可行性,给出了实验系统的结构框图和仿真程序流程图．通过以自动售货机为虚拟被控对象的应用实例,证明了该虚拟仿真实验方法,克服了真实被控对象的缺点,具有良好的效果．