深圳近岸海域表层沉积物中PAHs的风险评估研究

研究深圳近岸海域沉积物中PAHs浓度分布特征,采用人体暴露风险评价方法进行人体健康风险评估和开展生态风险评估。研究结果表明:深圳近岸海域沉积物中PAHs浓度分布范围为200~4 000 ng·g-1,不会产生明显的非致癌健康影响;深圳海域16个采样点沉积物中的PAHs经过监测分析,其中2个站位具有致癌风险,其余站位的非致癌风险在可接受水平;致癌风险和非致癌风险的评价结果均表明深圳近岸海域的生态风险可能性小,但是在部分采样点监测出茚并芘(In P)无最低限值。     

污泥基生物炭的制备及其碘吸附值测试

污泥炭化制备生物炭是目前较有发展前景的一种污泥资源化利用处理方式。本研究以深圳固戍污水处理厂脱水污泥为实验原料,研究了碳化温度、碳化时间、污泥活化温度、活化剂种类和活化剂硫酸掺杂量对所得污泥基生物炭碘吸附值的影响。综合考虑吸附性能和经济性,得出污泥基生物炭最佳的制备条件为:污泥用体积比为3︰2的1 M H_2SO_4︰5 M ZnCl_2活化剂80℃下水浴加热活化24 h后,在550℃下炭化1h。所得污泥基生物炭的碘吸附值最大,为548.65 mg/g。     

可编程高速任意码发生

文中提出一种高速任意码的设计方案。采用微处理器控制的可编程码预置，码型暂存于高速RAM中。输出时，在时钟控制下反复读出，再经两次复合，可高速输出预置的码型。     

高温热变形条件下Ni-Ti形状记忆合金的微结构演变

采用真空感应法炼制了不同氧、碳含量的NiTi和NiTiNb形状记忆合金 .分析研究了合金的微观组织、相结构以及高温热变形对合金微观组织的影响 ,重点研究和探讨了合金微观结构在高温热变形过程中的演变规律 .确定了合金组织中TiNi基体相、Nb相及在晶界形成的氧化物和碳化物的形变特点 .结果表明 ,合金中C、O含量决定其组织中碳化物和氧化物的形态和含量 ,高温热变形时 ,TiNi基体相和Nb相粒子均产生较大塑性变形 .当合金中氧和碳含量较高时 ,氧化物和碳化物在变形时碎裂 ,在组织中的分布比铸态更均匀 .在本文研究的氧、碳含量的范围内 ,氧化物和碳化物的存在对合金的力学性能 ,如拉伸强度、延伸率等影响不大 .     

二氧化氯在煤气废水处理中的应用

将二氧化氯应用在煤气废水治理中,对二氧化氯投量与COD的比例关系,反应时间对酚类物质去除的影响、反应过程中ClO2的消耗与ClO2^-的形成做了比较研究。结果表明,在煤气废水的COD与ClO2的浓度比为5．5,反应进行30min后,可以使废水中可降解的酚类物质基本去除。GC／MS表明,在处理过程中基本没有氯代有机物生成。     

用场离子显微镜和原子探针研究23NiCo钢中M2C的回火析出机制

研究了新型高合金超高强度钢 (2 3NiCo)中M2 C的回火析出机制。结果表明M2 C以非均匀形核方式析出 ,有两种形核机制 ,一种是自基体位错上直接析出 ,即单独形核 ;另一种是在渗碳体上形核 ,即原位形核。以单独形核机制析出的M2 C与基体高度共格 ;以原位形核机制析出的M2 C与基体非共格。     

二氧化氯在饮用水消毒中的无机副产物

长期以来,有关二氧化氯ＣｌＯ２本身及其无机副产物亚氯酸盐ＣｌＯ＾－２的毒性问题仍然是人们在应用中关注的主要问题之一。西方通过引述国内外大量文献论述了二氧化氯及其在饮用水消毒过程中所产生的无机副产物亚氯酸根ＣｌＯ＾－２和氯酸根ＣｌＯ＾－３的毒理作用,来源以及它们的去除机理。     

30OM钢微观亚组织单元尺寸与力学性能

一、前言 低合金结构钢的力学性能受相转变产物的控制。许多研究表明,具有板条马氏体和贝氏体混合组织的结构钢,其强度和韧性受晶粒尺寸的影响。Hall—petch公式表明了它们之间的关系。最近的研究已涉及到各微观组织的几何尺寸对性能的影响,如马氏体束尺寸是控制钢力学性能的主要微观组织参数,马氏体板条平均参数与屈服强度有倒数关系,马氏体束尺寸和马氏体板条宽度的减小会同时产生强度和韧性的提高。分布于马氏体中的下贝氏体呈针状分布,分割原奥氏体晶粒,与回火马氏体一起提供较好的强韧性。贝氏体的形状、尺寸及其分布对力学性能的影响要比马氏体和贝氏体强度差别所造成的影响大等。研究结果表明,组织对力学性能的影响是很复杂的。对具有混合组织的钢而言,各组织单元的尺寸、分布等均对材料的力学性能发生影响。 300M钢是目前广泛用于制造飞机起落架的一种中碳低合金超高强度钢,有关热处理与组织、性能等关系都已有报道,但是,对300M钢淬火、回火中各微观组织的几何参数及其影响却研究很少,本文探讨了     

先进飞机结构材料的发展EI

论述了国内外先进飞机结构材料铝合金、钛合金、高强度钢、树脂基复合材料和金属基复合材料的发展、应用及尚存缺点。提出建立金属材料体系、加速发展树脂基复合材料等我国材料发展建议。     

中温超高强度钢38Cr2Mo2VA的研究

随着高M数飞机的发展,在气动力热和发动机散热的作用下,后机身尾部的主承力加强框的工作温度常达300℃以上,有的还超过400℃。显然,象30CrMnSiNi2A这样的钢已不能胜任这里的工作。不久前通过鉴定的38Cr2Mo2VA钢是一种可在500℃以下工作的中温超高强度钢,其主要力学性能指标包括:室温σ_b≥170kgf/mm~2,σ_(0.2)≥150kgf/mm~2,σ_5≥9％,ψ≥40％,a_k≥5kgf·m/cm~2,σ_b~(300℃)≥150kgf/mm~2,σ_b~(500℃)≥125kgf/mm~2等。