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81.
82.
为避免信道误码条件下低速率编码语音质量的严重恶化,提出了一种针对MELP语音编码的差错隐藏算法.在利用一阶马尔可夫模型描述帧间参数转移概率的基础上,算法构造了帧内增益与分带清浊音判决参数之间的转移概率;在语音合成时,提出了基于最大似然(ML)的清浊音分类模式保护;并对清音帧和浊音帧采用不同的参数重构方案.将算法与近年来针对MELP的两种差错隐藏算法进行了比较,测试结果表明在10-2量级的随机误码的条件下,算法具有更好的差错隐藏性能.  相似文献   
83.
针对短帧Turbo码中交织器优化设计问题,提出了一种基于递归系统卷积码(RSC)校验重量下限的匹配交织器设计方法.文中重新分析了Turbo码中"局部坏点"具体形式,然后提出并证明了一种估计RSC分量码校验序列重量下限的方法,并将其应用于交织器映射方式优选时局部坏点对应Turbo码字重量下限估计,只有能够保证所有局部坏点对应码字重量的交织方法才被认为合法.仿真表明,与几种现有交织器设计方法相比,本文提出的匹配交织器设计方法性能更加优良,可以有效改善Turbo码的误比特性能.  相似文献   
84.
杭州地区用扁铲侧胀试验求解静止侧压力系数K0的研究   总被引:4,自引:0,他引:4  
分别按国外公式和上海公式对杭州地区土的静止侧压力系数K0用扁铲侧胀试验法进行了估算,分析后认为国外公式偏差较大,而上海公式在部分土体中也需要修正。对杭州地区38个试验孔4000多份数据进行了分析,认为土性的地区性差异是引起误差的主要原因。应用Mindlin解,考虑了土体材料指数ID的影响,探讨了杭州地区用扁铲侧胀试验资料估算静止侧压力系数‰的方法,并用杭州地铁一号线多个车站的实际工程资料进行了验证,结果令人满意。  相似文献   
85.
为评估油气井用双向传爆管在空气中的极限传爆距离(即在置信水平0.95下,可靠度为0.999的最大传爆距离),采用火工品常用的感度试验用数理统计方法——升降法,对双向传爆管进行传爆实验。用LS-DYNA软件进行了双向传爆管的传爆机理和爆炸过程的数值模拟。结果表明,在空气中,在0.95置信水平下,可靠度为0.999的双向传爆管的最大传爆距离为82.8 mm。数值模拟结果在一定程度上支持82.8 mm左右的实验结果。  相似文献   
86.
用电信息采集终端远程故障诊断系统开发与应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
针对目前广东电网公司电能计量自动化系统终端装置装机工作量巨大,运维人员短缺,故障终端多且故障情况多样,诊断过程复杂等问题,利用智能专家系统,采用完成端口和ACE框架编程技术研制了一种用电信息采集终端的故障智能诊断系统,包括诊断主控系统和诊断子系统.该系统具有快速、在线、自动地诊断分析终端故障的功能,确保了终端故障得到及时和有效的解决,提高了终端故障诊断分析效率,减轻了现场终端维护工作量.  相似文献   
87.
在高等教育落后于产业发展的现状下,通过继续教育实现对工程技术人才的培养,已经成为各大新能源发电企业目前较为通用的人才培养模式。因此正视新能源发电企业继续教育现状,科学分析教育需求,思考改善教学效果,有利于增强新能源发电企业的发展后劲。  相似文献   
88.
基于分解协调算法的互联电力系统状态估计   总被引:1,自引:0,他引:1  
王永  郭志忠  彭茂君  肖勇 《电网技术》2008,32(10):79-83
提出了基于分解协调算法求解多区域互联系统的状态估计算法。互联系统计算中心根据虚拟节点两端子系统状态估计所得功率残差加权平均值计算各子系统虚拟节点注入功率的变化量,各子系统节点状态量通过注入功率和功率估计值对节点状态量的灵敏度矩阵修正子系统状态估计结果,得到互联系统的状态估计解。仿真计算结果说明,分布式状态估计算法计算准确、速度快,且在互联系统计算中心无法获得部分子系统数据的情况下,能够最大限度地准确计算出互联系统的部分可观测结果。  相似文献   
89.
在分析了华能伊敏电厂二期2×600 MW机组原辅机故障减负荷(RB)控制设计的基础上,针对风扇磨煤机卷吸用于干燥的高温炉烟温度过高,调节磨煤机出口温度的冷风调节能力有限,导致磨煤机出口温度高保护动作等问题进行了RB控制改进.调整了RB的目标负荷,将煤量降到与35%负荷相对应的量,优化了RB时停运磨煤机的控制逻辑.试验表明,改进后的RB控制满足机组快速、稳定减负荷的要求.  相似文献   
90.
可大幅提高热声发动机压比的二级声压放大器   总被引:1,自引:1,他引:0  
为进一步提高声压放大器的输出压比(波动压力的最大值与最小值之比),同时降低功耗,在理论计算的基础上提出了一种级联式声压放大器结构,并进行了实验验证.以高纯N2作工质,在充气压力为2.140 MPa、行波热声发动机加热器壁面温度为670 ℃情况下,二级声压放大器把压比从放大器入口的1.177放大到1.619,这是目前在热声发动机上达到的最大压比.与单级声压放大器相比,其最大压力振幅提高了42.79%.放大器在1.23压比下输出160 W的最大声功.并采用DeltaE对二级声压放大器进行模拟,计算结果和实验结果吻合良好.  相似文献   
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