城市轨道交通建设安全管理信息系统设计

从城市轨道交通土建工程建设安全角度出发,根据用户的实际需求,开发出城市轨道交通土建工程建设安全数据库,设计出相应的事故信息模块。利用计算机技术实行信息化管理,实现事故信息、险情信息的电子化、规范化保存。该数据库能够对事故进行统计分析,找出事故发生的规律,可以为实现事前预防、资源共享、降低安全事故发生服务,并为管理者和建设者提供决策依据。     

我国铁路线路设计CAD系统现状及方向

本文在分析研究国内外铁路线路设计ＣＡＤ技术的基础上，根据我国铁路线路设计ＣＡＤ发展水平的实际情况出发，提出了基于国外铁路设计先进平台进行我国铁路线路设计ＣＡＤ应用软件开发的思想。     

建设用地计算机辅助审查系统的研究

在对建设用地审查进行深入考察的基础上,分析了合理用地规模的确定、审查过程的控制、合法性检验等问题,建立了针对建设用地的计算机辅助审查系统.     

论城市轨道交通 线网规划修编的前期研究

从目前城市轨道交通线网规划不断调整的趋势出发,说明在线网规划中对前期的战略性研究存在不足。结合《重庆市轨道交通发展纲要(2011—2020)》的编制,探讨对线网规划修编进行前期研究的作用、内容和研究方法,指出:前期研究是指导调整线网规划和建设规划的纲领性文件,需要在"目标-实施一体化"的框架内,重点探讨轨道交通线网发展的目标、战略途径、重大行动和保障体系;应采取"系统分析+意愿分析"论证轨道交通的发展目标,以多元化的效率目标来综合审视线网规模,以"两个一体化"(轨道交通与城市空间一体化、轨道交通与其他交通方式一体化)来统筹线网形态布局。     

直线电机轮轨交通车站站台建筑限界研究

直线电机轮轨交通车辆通常车厢底板高度低,车体尺寸小,与传统地铁车辆相比,具有车辆限界小的特点．目前地铁车站站台边缘与车体间空隙过大,导致乘客上下车时经常发生踏空受伤事件．本文针对广州地铁4号线直线电机轮轨交通系统,采用车线动力分析的方法,建立了直线电机轮轨车辆侧向动态偏移计算模型,在此基础上分析了不同线路状态、不同运行速度等条件下车辆各方向运动情况,计算了站台面高度处车体的横向最大侧移,并以该值作为车辆限界确定站台与车辆间空隙．研究表明：广州地铁4号线站台与车辆间隙还可以缩小20mm．     

资源节约型的直线电机轮轨交通系统

采用直线感应电机驱动的直线电机轮轨交通系统具有车辆断面小、轴重轻、爬坡能力强、曲线半径小、噪音低、振动小、能耗低、污染小、维修少、安全性能好等优点,非常适合大中城市中等运量城市轨道交通发展的要求。本文通过对直线电机轨道交通系统在土地占用、工程造价、运营成本、能源消耗、环境影响等方面的资源消耗特点进行分析比较。指出其是资源节约型的城市轨道交通模式。     

北京交通大学完成多项科技项目为城市轨道交通建设做出重要贡献

北京交通大学有着110多年的办学历史,是国家教育部直属、以交通科学与技术为研究特色的重点大学,拥有通信与信息系统、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理,土木工程、机械工程等多个重点学科,有轨道交通控制与安全国家重点实验室、城市轨道交通研究中心,由我国城市轨道交通领域著名的施仲衡院士作为学术带头人,在轨道交通科研领域有着得天独厚的优势.     

城市轨道交通工程验收新程序

针对城市轨道交通工程的特点,分析当前我国城市轨道交通建设领域工程验收程序的不足,提出一种系统的工程验收程序和相应的工作流程。     

气隙对直线电机地铁系统动力响应的影响

应用概率统计和频域分析理论, 分析了广州地铁4号线列车行驶过程中直线电机与感应板间动态气隙的实测数据; 建立了车辆-轨道垂横向耦合动力学模型, 研究了受气隙影响的垂向电磁力对车体和轨道系统的动力影响, 并与轨道随机不平顺对系统的动力影响进行了对比。研究结果表明: 92.2%的气隙在9¹2mm的标准范围内, 且服从均值为10.5mm、标准差为1mm的正态分布; 感应板上表面与钢轨顶面的高度差是峰值气隙的决定因素, 通过气隙静态测量可确定线路的最不利气隙位置; 气隙的频域成分以小于0.1m^-1的空间频率为主, 并存在0.2m^-1的频率尖峰, 即气隙存在约为5m的周期成分; 垂向电磁力对车体加速度影响较小; 垂向电磁力可使轨道结构产生上升位移, 在同时存在轨道不平顺的情况下, 钢轨最大位移可达0.8mm, 轨道板最大位移可达1.0mm; 轨道不平顺是轨道结构持续振动的主要诱因, 垂向电磁力只会在开始作用于轨道结构的瞬间产生较大加速度, 垂向电磁力引起的轨道结构最大加速度大于轨道不平顺引起的最大加速度, 轨道不平顺和垂向电磁力的共同作用效果远大于单一因素的影响, 钢轨加速度可达2 200m·s^-2, 轨道板加速度可达1 500m·s^-2; 垂向电磁力对轮轨垂向力的最大影响在9kN以内; 可采用动态和静态检测相结合的方法测量气隙, 先应用列车上的动态检测设备测量出线路感应板超限点的大体位置, 然后进行人工精确测量, 维护后再次使用动态检测法进行气隙合格检验, 实现快速、精确、有效维护线路感应板的目的, 减小气隙对轨道结构垂向振动的影响。     

GIS技术在铁路降雨量监测系统中的应用

介绍了地理信息系统技术在铁路降雨量监测系统中的应用，重点分析了在Mapinfo MapX组件中实现图形数据与属性数据绑定的原理及技术实现过程。