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未来客机有可能采用桁架支撑机翼布局型式。针对桁架支撑机翼质量计算问题,采用基于结构有限元模型的优化方法对机翼结构尺寸进行设计,根据优化结果和经验方法估算整个桁架支撑机翼结构质量。优化设计结果表明,最大应变和发生屈曲处均位于桁架与主机翼连接处,主机翼的结构尺寸主要由应变约束决定,桁架的结构尺寸主要由屈曲约束决定。质量计算结果表明,桁架支撑机翼质量占全机质量的13.2%,与常规布局飞机机翼质量占全机质量的百分比相当。 相似文献
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实践教学是巩固理论知识和加深对理论知识理解的有效途径。针对岩土工程的专业特点,对岩土工程专业的实践教学现状进行分析,进而提出了岩土工程专业实践教学改革的措施,如重视基础地质实验、重视实验室建设、重视实习环节、认真对待专业基础课程设计,强化毕业设计等。 相似文献
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以草酸亚铁为原料,通过水热晶化法制备了锂电池正极材料磷酸铁锂(LiFePO4)S1~S6、S8和S10,进一步以葡萄糖为碳源,w(C)=6%时,制得LiFePO4/C复合正极材料S7和S9。采用XRD和FESEM对产物的结构(structure)与织构(texture)进行了表征,对水热晶化条件进行了优化,利用扣式电池充放电方法考察了S7的电化学性能。结果表明:水热晶化的最佳反应时间为10h。最低晶化温度为190℃。当水热晶化温度达到280℃时,无碳产物(S10)中的部分Fe(II)会被氧化为Fe(III),生成FePO4•2H2O杂质相,而添加葡萄糖的产物S9则可以抑制Fe(II)向Fe(III)的转化。以草酸亚铁为铁源、晶化温度为240~260℃、晶化时间10h时,可以通过水热合成工艺制备出颗粒团聚程度轻微的磷酸铁锂正极材料,S7的0.1C放电比容量达到154 mAh/g,经过42个循环测试,其0.1C放电比容量仍可达到149 mAh/g。每制备1t纯相LiFePO4,与硫酸亚铁传统水热法相比,锂源(氢氧化锂)的摩尔量从19016 mol降低到6339 mol。 相似文献
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为研究煤渣改良土屈服面的演化规律及应力–应变关系,开展不同冻融循环次数下的常规三轴固结排水剪切试验,获得煤渣的最优掺入量以及冻融循环次数不同时改良土屈服面的演化规律。通过引入冻融循环影响因子描述改良土在经历数次冻融循环后屈服面的演化规律及表达形式,在此基础上建立弹塑性本构关系。研究结果表明:随着煤渣掺量的逐渐提高,改良土的强度出现先增大后减小的变化趋势,当煤渣掺量为15%时可获得最大的抗剪强度。改良土的剪缩屈服面及剪胀屈服面均随着冻融循环次数的增加而逐渐向原点收缩,前5次冻融循环的影响较为明显,之后屈服面的变化逐渐趋于稳定。采用冻融循环影响因子所建立的本构模型能够较好地反映改良土的应力–应变关系,具有一定的精度。 相似文献
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