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针对大型客船体积庞大、结构复杂、舰载人员众多,舱室起火,安全通道损坏,破舱进水等紧急情况,采用动态模拟仿真技术对大型客船的人员疏散相关过程进行研究,提出一种更加准确的描述人员疏散过程的方法. 相似文献
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熵格子Boltzmann方法对格子Boltzmann方法的改进使其具有稳定模拟高雷诺数湍流的潜力。尝试将大涡模拟的重整化群亚格子尺度湍流模型引入到熵格子Boltzmann方法中。同时建立基于熵格子Boltzmann方法的大涡模拟重整化群亚格子尺度模型及大涡模拟标准Smagorinsky亚格子尺度模型,进行高雷诺数湍流圆柱绕流场的模拟计算。结果表明:所建立的熵格子Boltzmann方法重整化群亚格子尺度模型能够有效模拟高雷诺数湍流流动,其对高雷诺数湍流的模拟计算结果略优于熵格子Boltzmann方法的大涡模拟标准Smagorinsky亚格子尺度模型。 相似文献
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建立了起重船压载水系统的虚拟井群系统和管网结构模型, 分析了节点水头和流量的计算方法, 研究了管路压降损失的计算方程, 考虑了阀门开度和泵节点等特殊节点。建立了管网系统的流量-水头矩阵方程, 采用矩阵分割和迭代方法求解节点的水头。为了提高矩阵方程计算效率, 得到了实际流通路径的预流通方案。以某起重船压载水系统为原型, 建立了仿真系统, 实现了人机交互操作控制管网, 并实时监控系统工作状态。设置舱室阀门开度分别为1.0、0.5的工况, 进行了压载泵输出流量为3 500 m3·h-1, 输入到8P、8S、6P、6S、4P、4S六个压载水舱的仿真试验。仿真结果表明: 阀门开度均为1.0时, 各压载水舱流量分别为603.73、603.73、605.88、605.88、540.39、540.39 m3·h-1, 流量和管路长度成反比, 将8P、8S舱室阀门开度调整为0.5, 6个舱室流量分别为484.87、484.87、670.19、670.19、594.94、594.94 m3·h-1, 因此, 流量对阀门开度较敏感, 并且阀门开度对相邻节点的流量影响较大, 这与实际压载水系统具有较高的吻合度; 求解算法收敛速度快, 经过5次循环后, 流量计算值趋于稳定解。 相似文献
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冰区航行船舶冰阻力研究方法综述 总被引:4,自引:0,他引:4
船舶在冰区航行时的冰阻力性能一直是国内外关注和研究的重点。冰阻力的研究主要集中在经验方法、数值模拟和实验研究三个方面。同时,由于冰区船舶在航行过程中频繁地与冰层或浮冰产生碰撞,海冰的材料结构和力学性质对冰阻力的研究有重要影响。文章从冰的物理力学特性出发,简要回顾几种重要的冰本构关系模型及其适用性;并从经验方法及试验与数值模拟相结合两个角度,回顾和讨论浮冰区和平整冰区中船舶的冰阻力性能研究进展;最后,基于研究现状提出尚需进一步解决的问题。文章旨在介绍冰区船舶冰阻力性能的研究进展,望能为后续冰阻力研究提供参考。 相似文献