基于Web的实例扩展与属性值扩充方法

实例扩展与属性值扩充是Web抽取与集成领域中的一个重要研究课题,将Web数据列表和实例建模成二分图,根据扩展实例的质量分数,对扩展集合进行迭代更新直到扩展集合的质量分数最大,且扩展集合不再更新来实现实例的扩展。同时,为了完善扩展实例的属性信息,对结构化数值属性或离散属性进行抽取,提出了基于整数线性规划的属性值扩充方法。实验表明,与以前的方法相比,本方法能更好地处理含有噪声数据的Web网页,并提高了抽取的准确率和召回率。     

蜂巢中多酚的提取动力学

采用二级速率法则模拟蜂巢多酚提取过程的动力学。采用Origin8.0软件中的功能模型来预测动力学参数起始提取速率(h)、总多酚的平衡浓度(Ce)和提取率常数(k),采用Arrhenius公式描述提取率常数(k)和提取温度(Ta)的关系,建立了用于预测在提取时间tmin时提取液中总多酚的浓度(Ct)随时间(t)变化的动力学模型。这些数学模型是合理和可信的,能够很好的拟合在不同提取时间下原料粒度、提取温度和液料比对多酚的提取过程,得到多酚的提取活化能为9.26kJ/mol。      

清河发电厂EП—670／140炉带210MW负荷试验研究

本文对清河发电厂ＥП—６７０／１４０炉完善化改造后带２１０ＭＷ负荷试验进行了介绍。提出了当锅炉燃煤发热量高于１５．５３ＭＪ／ｋｇ时，可以带２１０ＭＷ负荷运行，制粉系统出力可以满足锅炉的需求，送、引风机可以满足锅炉平衡通风的要求。针对再热器超压运行，管壁超温等问题提出了完善化意见。     

区域计算机联锁CAN实时性改进及仿真分析

区域计算机联锁系统采用调度监督加集中联锁的方式实现,其安全通信网通过物理介质的延伸进行区域性控制,随着大量相邻站点并入系统,对安全协议的实时性要求也逐渐增高。为此,针对该系统使用的控制局域网络( CAN)总线协议,对站间安全通信网CAN总线的传输时延进行分析,采用动态优先级算法对实时性进行改进。仿真结果表明,通过改变负载,相比于标准CAN,改进的CAN总线协议降低了节点的最大时延,能够保证不同类型节点的实时性,可满足区域计算机联锁系统对网络通信的要求。     

膜泵结构的改进与效果

膜泵在制浆造纸工程中的碱回收苛化工段,用于澄清器和洗涤器沉降的绿泥或白泥的抽吸输送,具有流量稳定、操作简便、性能可靠和经济适用等特点.苛化工段自采用膜泵用于沉泥输送后,其结构一直没有大的改进,安丘汶瑞机械制造有限公司在缅甸项目的苛化工段配套设备设计中,对膜泵结构存在的问题进行了具体的设计改进,取得了较好的效果.     

火箭侧喷流与栅格舵联合控制弹道仿真

针对某固体运载器第一级侧向喷流发动机与栅格舵联合控制问题,建立了有控弹道模型。分别分析了侧向喷流发动机与栅格舵的控制能力,通过仿真计算的方法得到了联合控制下飞行弹道的特性,并计算了侧喷流发动机液体推进剂的消耗情况。结果表明采用侧喷流与栅格舵联合控制能够满足运载器弹道设计的要求。     

添加没食子酸对速溶茶中儿茶素含量的影响

以初制的绿茶、红茶和乌龙茶为原料,在速溶茶加工过程的浸提工序阶段添加没食子酸(GA),研究其对速溶茶中酯型儿茶素和表没食子儿茶素没食子酸酯(EGCG)含量的影响,研究结果表明:添加没食子酸可显著提高速溶乌龙茶中酯型儿茶素和EGCG的含量,但降低了速溶红茶、速溶绿茶中儿茶素类组分含量。     

腾讯滨海大厦汇交过渡节点设计

腾讯滨海大厦通过桁架实现了大跨度多道连接体。与此同时,桁架在汇交节点上连接的杆件数目较多,节点受力及构造非常复杂,初步设计阶段,汇交节点采用铸钢节点。后对铸钢节点进行了优化,采用钢骨混凝土柱过渡至钢管混凝土柱的汇交过渡节点。通过采取相应的构造措施,汇交过渡节点可以良好实现钢板、钢筋、混凝土的连续性,受力传递可靠。和铸钢节点相比,汇交过渡节点还能极大地减轻节点重量,降低制作、安装成本,缩短工期。此外,采用ABAQUS及ANSYS软件对汇交过渡节点进行有限元受力分析,计算结果表明,节点设计能满足既定性能目标及"强节点、弱构件"的要求。     

CDXT_1—2.5J防爆特殊型蓄电池电机车电路工作原理

<正> CDXT_1—2.5J煤矿防爆特殊型蓄电池电机车是我厂CDXT—2.5特殊型电机车的改进产品,装有沼气自动检测报警断电装置。电气线路如图,其电路工作过程如下:     

DOC/POC耦合对柴油机燃用欧Ⅲ/欧Ⅳ柴油尾气排放的影响研究

按照ESC 13工况测试循环,在1台4缸柴油机上进行DOC/POC耦合净化器对柴油机分别燃用欧Ⅲ/欧Ⅳ柴油后污染物净化效果的试验研究.结果表明,燃油油品差异对不装净化器的HC,CO和NOx排放影响极小.耦合净化器对HC和CO的净化率分别达到85％和90％.受油品含硫量影响,耦合净化器对欧Ⅲ柴油PM不起作用,反而会使PM排放增加22.3％,然而对欧Ⅳ柴油的PM可净化45％.综合来看,仍需对该净化器重新设计并优化柴油机燃烧系统才能使该发动机达到国Ⅳ排放标准.