中国铁路体制改革的基本发展方向分析

推进铁路制度创新,转变铁路体制机制,是提高铁路监管效率、运营效率和综合效率的必由之路。我国铁路体制改革的基本发展方向是：第一,推进铁路＂政企分开＂,构建异体独立监管机构;第二,推进铁路产业重组,构建适应市场经济需要的铁路运输企业;第三,推进综合交通体系建设,构建部委间协调机制。     

开启中国高速铁路新时代--京津城际铁路通车一周年纪念——A篇：关于京津城际铁路技术创新的探讨

京津城际铁路是我国第一条客运专线意义上的城际高速铁路,是国际范围内先进科技的孵化器。它是我国工业化和城市化发展到一定阶段的产物,是都市带和经济圈发展的结果。京津城际体现出的引进消化吸收再创新的技术创新模式,是在特定条件下的较优选择。构建＂四部门四层次动态技术创新模型分析框架＂,认为京津城际技术创新体现在基础设施层、移动设备层、运营组织层和体制政策层四个层面,通过政府、国内市场、科研机构和国外市场四部门的混成互动,缩短了我国铁路技术创新时间,降低了关键核心技术创新成本。各种经济学理论分析表明,京津城际技术创新既是科技创新的典型,更是制度创新的范例。     

深化铁路投融资改革须厘清政府和市场边界

统计数据显示，2013年第一季度，中国铁路总公司税后利润-68．76亿元，总负债达2．84万亿元，资产负债率达到62．31％。这其实没有什么奇怪的，只是铁路负债型发展模式的一种结果。若要转变这种结果，在政府主导下，实施重大的铁路债务重组策略，就成为不得不做的事情。所以说，我国铁路现阶段改革发展的重点就是投融资体制改革，而投融资体制改革的核心就是厘清政府边界和市场边界。其中，政府应该承担公益性负债，中国铁路总公司承担经营性负债，这样才能实现我国铁路产业稳健的现金流和理想的盈亏平衡，也为铁路产业下一步深化改革奠定坚实基础。     

从对空间距离的克服能力看铁路跨越式发展

对空间距离的克服能力是铁路核心竞争力的基础 ,也是本源性需求选择铁路或其他运输方式的根据 ,更是铁路跨越式发展战略要解决的最根本问题。网络经济、产品差异性和交易频率都对铁路跨越式发展的具体内涵和战略定位提出了要求。运输费用和空间差异是铁路跨越式发展战略经济解释的逻辑起点和理论归宿     

探究鹤壁煤田含煤地层沉积环境

安鹤煤田(鹤壁煤田)位于华北地层区的太行山小区东部,华北板块(内)南部,在河南省构造分区中,属于太行构造亚区中的太行断隆。由于它夹持在林县正断层与汤东断裂之间,并且直接受汤东断裂的控制,导致它的结构极其复杂。鹤壁煤田赋存着深厚的煤层,且岩相、岩性非常稳定,标志明显。本文基于对鹤壁煤田的区域构造以及含煤地层的一些特征的认识,进而探讨鹤壁煤田含煤层的沉积环境。     

国外铁路客货运管理信息系统比较分析及启示

综合研究了有代表性的几个发达国家的客货运管理信息系统 ,归纳其共同特征 ,并从这几个国家铁路改革管理模式的选择分析了其功能设计的合理性 ,对我国铁路客货运信息系统的建设提出了几点具体建议。     

我国铁路运输业碳排放效率与影响因素分析

在我国节能减排、绿色交通和交通强国背景下，本文以18个铁路局集团有限公司为研究对象，基于非期望产出DEA模型、Tobit模型以及Bootstrap模型，建立铁路碳排放效率的经济计量模型。模型以最大化铁路期望产出并最小化非期望产出为目标函数，依据线性规划方法求解。研究结果表明，铁路局集团有限公司碳排放效率表现出地区差异性，基尼系数从0.27下降到0.14，且这种差异性在逐年缩小，表明铁路产业总体碳排放效率呈现递增态势。2010年后，DEA有效的公司数量由3个增加到5个，分别是太原铁路局集团有限公司、济南铁局集团有限公司、广铁局集团有限公司、呼和浩特铁路局集团有限公司与兰州铁路局集团有限公司。通过第二阶段的计量模型测算得到以下结论：在现阶段的综合交通网络中，高速铁路与民航和公路运输方式间的竞争效应大于其合作效应；高速铁路与碳排放效率呈现出倒“U”型，高速铁路有其最优规模区间，从而更有效地提高铁路产业碳排放效率。     

北京城市公交立法及其发展

北京市城市交通现状。北京市城市交通共有以下4个特点：(1)北京属特大型城市，人口众多，且分布极不均衡。市区不足10％的面积集中了全市约70％的人口，城区人口密度高达3.4万人／平方公里，人口的集中导致了出行的集中。(2)北京城区土地有限、道路总量不足，受资金和时间的限制，短期内通过大量修建道路以满足交通需求是不现实的。(3)机动车交通需求的增加远远快于道路的增长。统计数据表明，1999年城市道路长度比1995年增长24．9％，同期机动车拥有量却增长了63％，相当于每增加一公里的道路，增加880辆机动车。(4)结构不合理。北京的出行方式结构中轨道交通所占比例过低，还不到5％，自行车比例过高，超过45％。而从国际经验上看来，轨道交通应占19％左右，自行车不应超过30％。自行车的大量出行，使得道路交通“机动车”、“非机动车”混行严重，而且难以治理，城市交通拥挤不堪。全市严重拥堵路口路段已从1994年的36处增长到99处，市中心区道路网高峰期的平均负荷度超过90％，11条主干道的平均车速已降至10公里／小时。在交通高峰期，车辆的行驶速度甚至为1公里／小时。     

会计委派制：基于激励约束机制的探讨

一、会计委派制的激励约束性质1、国有企业的激励约束机制。企业激励约束机制是对企业经营管理和绩效进行激励和监督的一整套制度安排。我国在进行社会主义市场经济建立和完善的过程中 ,国有企业的改革以建立“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度为目标 ,     

城市轨道交通发展规律与北京城市轨道交通发展动力机制分析

随着工业化和城市化进程的加快,城市轨道交通在公共交通中的地位和作用不断提升,占城市通勤出行的比重越来越高,有效缓解了城市化和工业化进程中的城市交通拥堵问题,促进了经济社会和谐发展。文章在总结北京城市轨道交通发展状况基础上,分析了北京城市轨道交通快速发展的动力机制,认为经济发展、科学规划、"奥运效应"、制度创新是提升北京城市轨道交通的最主要的四大推动因素。