硅酸盐水泥-矿渣复合浆体的水化反应进程研究

为考察矿渣对水泥水化进程的影响,系统研究了在不同的养护龄期、水胶比、矿渣掺量条件下,水泥-矿渣复合浆体的矿渣反应程度、非蒸发水含量、Ca(OH)2含量、孔隙率和力学性能.根据实验结果,研究了复合浆体中矿渣反应程度和非蒸发水含量的变化规律,探讨了矿渣的掺入对Ca(OH)2含量的影响,提出了水化反应进程中水泥与矿渣对Ca(OH)2的供求模式,分析了矿渣与水泥的叠加与互补效应,确定了矿渣的最佳掺量范围和最大掺量范围.上述结果可为矿渣在水泥基材料中合理有效地利用提供一定的科学依据.     

发动机冷却系统驱动方式的现状及发展方向

就车用冷却系统对车用发动机的重要性进行了分析,并说明了冷却不合理可能对发动机造成的不良后果.对冷却系统驱动方式进行了分类,介绍了各自的主要发展过程,并分别分析了优点及不足,最后展望了冷却系统的未来发展方向及车用发动机冷却系统设计中需要解决的问题.     

米轨内燃动车组风扇驱动系统研究设计

主要对米轨内燃动车组发动机的冷却风扇驱动系统进行了相关的应用研究和探讨,并通过实际的案例阐述了动车组紧凑型动力装置的多风扇液压驱动系统的设计思路、设计方法及试验验证结论.     

600 MW切圆锅炉LNCFS系统低NO_x燃烧特性数值研究

通过数值模拟研究了不同燃尽风配风方式对600 MW四角切圆锅炉炉内流动、燃烧以及NO_x生成的影响。结果表明,采用LNCFS深度空气分级低NO_x燃烧系统,NO_x排放量可控制在400 mg/m~3(6%O_2)以下,较好地抑制了燃烧过程中NO_x的生成。深度空气分级燃烧方式主要通过抑制主燃区内挥发分NO_x的生成来控制最终的NO_x排放,但对焦炭燃尽后期NO_x生成影响较小。伴随剩余煤粉的燃尽,NO_x生成量又有所反弹,影响了炉膛出口最终的NO_x排放量。     

GK1C型机车自阀体侧小孔排风不止故障的原因分析及处理

1问题的提出2008年1月,莱芜钢铁集团有限公司运输部GK1C型0030号机车在生产现场作业中突然出现自阀体侧小孔排风不止的故障。乘务员采取有关措施后,故障未被排除,于是报请检修人员进行处理。检修人员初步怀疑自阀的缓解柱塞阀出现问题,并在现场对自阀进行了更换处理,但故障未被     

高壁温条件下散热片组的优化研究

对高壁温条件下矩形散热片组的自然对流散热过程进行了分析,并综合考虑密集散热技术的特点,推导出一种较合理的散热片优化数学模型,采用罚函数求法解,并应用面向对象的ＢｏｒｌａｎｄＣ＋＋语言编制出通用程序。对该程序给出的优化结果进行了实验验证,结果表明优化结论合理、可靠。     

燃料液滴超临界蒸发综述

从常压液滴蒸发的传热传质过程出发,建立了常压液滴蒸发的数学模型。通过比较液滴超临界蒸发和常压蒸发的差异,研究液滴超临界蒸发所涉及的关键问题。以二甲基醚(DME)在氮气介质中超临界蒸发为例,介绍了状态方程法计算DME-N2体系的高压气液相平衡,在相关文献的基础上,总结了流体热物性和输运参数的变化特性。     

不同路线国V车用柴油机非常规排放对比研究

在AVL全流采样(CVS)发动机台架上,对2台国V柴油机进行了ESC、ETC测试循环,并利用FTIR气体分析仪对非常规气体排放进行了测试。通过对比不同技术路线(增压中冷+共轨+EGR+DOC+DPF和增压中冷+共轨+SCR)发动机的NO2、SO2、NH3、HCHO和NOx排放,对它们的排放特性进行了试验研究;同时还分析了两种路线的CO2排放和油耗情况。研究结果表明DOC+DPF可以使NOx中NO2的比例升高,ESC循环达到了24.3%;两种路线都可以使车用柴油机满足国V排放标准要求,但前者THC、CO、HCHO、NH3排放明显低于后者,后者NO2排放及NO2在NOx排放中的比例明显低于前者。SCR路线在油耗和CO2排放方面相对具有优势。     

内蒙古制造业能源消费的组合预测模型

以内蒙古制造业能源消费为研究对象,首先利用2001～2009年内蒙古制造业能源消费数据,采用时间序列模型和灰色预测模型分别建立了内蒙古制造业能源消费的单项预测模型,并对各单项预测模型的优缺点进行了比较分析;然后采用标准差法进行权重分配,建立了内蒙古制造业能源消费的组合预测模型;最后,运用组合预测模型对内蒙古"十二五"期间的制造业能源消费量进行了预测。结果表明,组合预测模型的预测精度高于任一个单一预测模型,该模型可作为内蒙古未来制造业能源消费量预测的有效工具。     

日本加速燃料电池技术实用化

1燃料电池技术领先 美国于1965年将燃料电池用于航天动力,并于上世纪70年代后期应用于地面发电;90年代初由于杜邦公司开发成功高性能的电解膜后使固体高分子燃料电池(PEFC)得到应用;1994年克莱斯勒汽车公司开发成功第1台燃料电池汽车(FCV),不仅技术上领先,而且生产燃料电池的企业,如佛埃尔赛尔能源和加拿大巴拉德电业实力雄厚,其产品供应全球.然而在燃料电池技术实用化方面日本却领先美国一步.如日本丰田、本田的FCV燃料电池汽车已于2002年12月正式上市,而美国的克莱斯勒、通用、福特等计划在2003年和2004年上市.在日本,5 0～2 0 0 k W级磷酸型燃料电池(PAFC)已有近百台用于工厂、医院和农村.替代锂离子电池用于手机、电脑电源的1kW以下的PEFC将于2004年实用化,用于家用分散电源的1kW PEFC将于2005年进入实用化,均比美国超前一步.日本的经验值得我们借鉴.