原位复合法制备多壁碳纳米管／聚对苯二甲酸乙二酯复合物

采用原位复合方法,合成了不同多壁碳纳米管（MWNTs）含量的PET纳米复合物。实验中采用超声波辅助（方法A）和球磨辅助（方法B）两种分散方法？用扫描电子显微镜（SEM）、差示扫描量热分析fDSC）、Instron拉伸实验等手段对MWNTs及其在PET基质中的形态、复合物的熔融和结晶行为以及物理机械性能进行了袁征。结果表明：MWNTs能够均匀分散于PET中,且长径比较小的MWNTs的分散程度更好一些。聚合物熔体结晶过程中,MWNTs具有明显的成核作用,最大可使熔融结晶温度提高24．1℃。与纯PET材料相比,含0．4％MWNTs的PET复合材料（A—PET-4）的拉伸强度和杨氏模量分别提高约17％和25％,断裂仲长率则大幅度降低。     

石墨烯在聚合物阻燃改性中的研究进展

作为一种新型的碳材料,石墨烯优良的导电、导热性能、光学显示性能等成为很多科学研究的焦点.其对聚合物的阻燃效应也日趋得到关注,在聚合物/石墨烯体系中,石墨烯可以促使聚合物迅速碳化,有利于改善聚合物的阻燃性能.主要综述了近5年来石墨烯或者改性石墨烯体系在聚合物阻燃改性中的研究应用进展,并尝试指出此类体系的进一步研究方向.     

阻燃剂的微胶囊化技术在聚合物阻燃改性中的研究进展

本文综述了阻燃剂,尤其是膨胀型阻燃剂的微胶囊化技术,并总结了近年来微胶囊阻燃剂在聚合物阻燃改性中的研究进展。以壳材对阻燃剂改性作用为基础,重点分析了表面改性和协同改性作用对阻燃剂(体系)的影响及其应用。文章最后指出了微胶囊化技术在阻燃改性上的应用缺陷,并对其未来发展进行展望。     

耐熔滴性阻燃聚酯的固相缩聚反应及纺丝研究

将基于三(2-羟乙基)异氰尿酸酯自制得到的膨胀型阻燃剂(T-IFR)、含氟元素助剂(FA)熔滴抑制剂与含磷阻燃改性聚酯(FRPET)熔融共混挤出,得到耐熔滴性阻燃聚酯(N-PET),并进行性能测试和纺丝成型研究。采用乌氏黏度计、差示扫描量热仪、热失重仪、极限氧指数仪、水平燃烧测试仪和单丝强力仪对N-PET系列共混物的黏度、热性能、阻燃性能及纤维性能等进行表征分析。研究表明:2种添加剂(T-IFR和FA)能够在熔滴抑制方面表现出较好的协同效应,并且FA对熔滴的抑制效果更明显;当二者比例约为1∶2(T-IFR/FA的质量比)时,共混物(编号为:N-PET2)抑熔滴的效果较好;但是添加5%的助剂(T-IFR和FA),熔融挤出后,N-PET的特性黏度下降较明显,无法成功纺丝成型;经过15 h的固相缩聚后,N-PET的特性黏度明显得到提升,具备可纺性,但得到的N-PET纤维强度仍较低。     

ODPA/异构ODA共聚酰亚胺的合成及其性能研究

采用3,3′,4,4′-二苯醚四甲酸二酐(3,3′,4,4′-ODPA),4,4′-二氨基二苯醚(4,4′-ODA)和3,4’-二氨基二苯醚(3,4′-ODA)为原料合成了共聚酰亚胺,实验中还以邻苯二甲酸酐(PA)为分子量调节剂,制备了理论分子量为10000的共聚酰亚胺,主要研究了其热性能和结晶性能。结果表明,与均聚型聚酰亚胺(ODPA/4,4′-ODA为原料合成)比较,间位异构体3,4′-ODA的加入使聚酰亚胺的玻璃化转变温度降低。经过等温结晶处理后,能够在DSC测试中出现较明显的熔融峰,而且延长结晶时间或者升高结晶温度有利于晶体的进一步完善。但是当共聚单体3,4′-ODA的加入量增加到10%(摩尔比)时,即使经过较长时间的等温处理,该共聚酰亚胺依然为无定形结构。     

新型抗静电聚酯纤维的制备及其结构性能

以三氧化二锑、醋酸钴和醋酸钠为催化剂,采用原位聚合方法制备改性共聚酯/无机导电粉体复合物,经过熔融纺丝得到纤维。采用SEM、DSC、XRD、TG等方法对聚酯切片及纤维的结构和性能进行表征。结果表明:经过表面处理后的无机导电粉体在改性共聚酯(MCPET)基体中分散均匀;无机导电粉体的加入提高了MCPET的结晶速度和结晶度。加入质量分数为1%的导电粉体的纤维质量比电阻为2.1×108Ω.g/cm2,具有优异的抗静电效果。     

复合抑熔滴剂对阻燃聚酯共混物燃烧性能的影响

针对磷系阻燃聚酯存在耐熔滴差的问题,采用自制膨胀型阻燃剂（IFR）与聚四氟乙烯（PTFE）以不同的质量比配制成复合抑熔滴剂,将其与含磷阻燃聚酯（FRPET）切片通过熔融共混的方法制备阻燃抑熔滴聚酯共混物。借助差示扫描量热仪、热重分析仪、极限氧指数仪、水平燃烧测试仪、微型量热仪、锥形量热仪对共混物的热性能及阻燃性能进行表征。结果表明：当复合抑熔滴剂质量分数为15%, IFR 和PTFE 的质量比为1：2时,二者的协同作用最为明显,熔滴的抑制作用也最显著;此时ＦＲＰＥＴ 的极限氧指数从25%提高到30%,1 min内的熔滴数从46 滴减少到21 滴;700 ℃时的残炭量相对增加了68.8%,总燃烧释放热和总烟释放量都明显降低。     

浅析《计算机组装与维护》课程教学改革

<计算机组装与维护>属于实践性比较强的课程,主要是培养学生的动手能力以及实际操作能力,但是其内容比较新颖,而且更新的速度比较快,及时实施教学改革是非常必要的.     

汽车用纤维材料发展现状及趋势

一、汽车用纤维大约从20世纪80年代开始,汽车制造企业与纤维生产企业已经合作做了很多细致的研究与开发工作,至今仍在沿用,主要包括车身的轻量化一一应对燃油价的上升、节约能源、减少有害气体排放量的需求。1960年后期,汽车内装材料使用的是PVC革材料和粘胶纤维,强度极低、一撕即破;粘胶纤维的车用地毯遇到乘车人鞋底带入尘土中隐藏的细菌很快便会被腐蚀。为应对这一系列问题,