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航油作为一种重要的空中交通燃料,它的不可替代性和航空业碳减排的压力,迫使航空业对生物航油的需求不断加大。由于油脂原料的局限性,使得未来生物航油的原料将趋向多元化发展,逐渐延伸到糖、木质纤维素等原料。木质纤维素类生物质具有储量丰富、廉价易得的优势,以木质纤维素为原料制备航油的技术近年来得到了大力发展。然而木质纤维素组分中的碳链结构与航油分子的碳链结构不匹配,所以木质纤维素制备航油的技术关键在于如何以中间分子,如CO和H2小分子的费托合成路线以及糠醛、乙酰丙酸等木质纤维素解聚平台分子的合成路线,通过合适的催化反应合成长链正/异构烷烃(C8~C16)。由于木质纤维素解聚平台分子保留了原料组分中的碳骨架以及多种功能官能团,比较容易通过合成方法来调控燃料的品质和特性,所以近年来有关木质纤维素解聚平台分子催化合成航油的技术途径及其催化工艺的报道不断涌现。为了充分认识此类航油技术的发展潜力,本文以糠醛、乙酰丙酸、多元醇等几种重要平台分子的碳链构建方式为线索总结了合成航油的各种技术途径和相应的催化工艺。并结合作者的研究工作,从技术应用性和化工过程实现的角度分析了各种技术途径的优缺点以及所面临的共性难题,同时对未来生物航油技术的发展进行了初步展望。 相似文献
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底水油藏开发所面临的一个最大问题就是底水锥进,经室内实验,研制出最佳配方用量的CQ-981堵水剂,即成胶剂A用量4.0% ~5.0%,引发剂S用量0.14%~0.18%,交联剂H用量0.6%~0.9%,交联剂B用量0.06%~ 0.08%,催化硬化剂N用量0.02%~0.04%.该堵水剂注入粘度低,仅2.0 mPa*s左右 ,泵注性能优异,且成胶时间可控,克服了常规堵水剂成胶体强度小的弱点,室内岩芯模拟 实验评价该堵水剂具有强度大、封堵率高、封堵有效期长等优点.该堵水剂在吴251井的应 用表明,它解决了油井含水急剧上升问题,恢复目前底水水淹井再生产能力,达到增油增效目的. 相似文献
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对于从红外热像图得到的实际的晶体管结温分布,通过热谱分析方法获得该温度分布对应的热谱曲线,进而建立了晶体管子管并联模型,并在此基础上,经过实验和理论计算证实了pn结中小电流过趋热效应存在的真实性.当结温分布不均匀时,对于通过pn结的电流,小电流比大电流更具有趋热性.即电流越小,高温区与低温区电流密度的比值越大,电流越集中在高温区,且集中区域的面积随着电流的减小而缩小.利用这一特性可以研究器件热电不稳定性,结温分布的不均匀性及不均匀度,峰值结温的估算等,这对于半导体器件可靠性分析具有重要的意义. 相似文献
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把专家知识与神经网络计算相结合,用变压器原副边正序和负序电流分量的方向进行变压器的故障诊断,克服了传统的二次谐波制动特性差动保护在涌流伴随故障状态下的动作延时,能正确识别变压器的内部故障、励磁涌流、外部故障及空载合于内部故障等不同状态。用此原理构成的变压器保护动作时间最快可为半个周期,可适合于任意连接方式的双绕组变压器,且不受系统参数的影响,具有广泛的实用性和很强的容错能力,大量仿真结果证明了此方法的优越性。 相似文献
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真空条件下金属氧化物催化废轮胎热解研究 总被引:5,自引:0,他引:5
最终热解温度为520℃的条件下,在耙式固定床反应器中研究了废轮胎橡胶粉添加不同金属氧化物作催化荆时的真空热裂解特性。实验表明,在添加2.5%CaO、ZnO真空热解时油收率有所增加,为48%左右。CaO、ZnO分别与TiO2混合后进行真空热解实验,油产率大幅度下降,而气体产率显著上升,热解炭中炭质结焦物明显降低。如ZnO/TiO2使热解气产率达到24.82%,气体热值达到28.76MJ/m^-3。添加各种金属氧化物后,热解油中的总硫含量最低为0.522%,接近国家10号重柴油标准,热解气中的H2S含量降低到25mL/m^2,体现出一定的脱硫效果。 相似文献