基于掘进机履带架焊接变形的履带动力学特性分析

针对履带架焊接变形对履带行走动力学的影响,应用Ansys有限元方法,模拟履带架的焊接过程,求得履带架的变形量。在此基础上,采用集中质量法建立履带的多自由度动力学模型,根据Bekker理论以履带与地面间的接触力为外部载荷,采用数值分析法求解履带架不同变形量对履带张紧力和振动的影响。仿真结果表明:焊接变形使履带板出现摆角变化,受此影响,履带架的焊接变形对履带行走动力学影响较大,变形越大张紧力越大,在履带板摆角为0.7°时,驱动处的履带张紧力在44 k N至45.6 k N之间变化,波动剧烈。     

基于仿真分析发动机装配生产线平衡问题研究

在装配线规划过程中装配生产线平衡问题是重要的构成部分。本文主要对发动机装配生产线出现不平衡现象和原因、类型进行分析。并结合实例探讨装配生产线平衡问题的具体解决方法,为今后在实际工作中的具体应用奠定基础。     

关于网络求职与招聘的现状分析

21世纪已经步入信息时代,互联网的应用越来越广泛,网络求职与招聘通过网络技术开始迅猛发展。随着我国就业压力的增大,企业和人才需要进行快速适应彼此需求,来节约企业和社会成本,从而促进企业,人才和社会三方面更好地发展。本文在对网络求职与招聘的信息基础上,分析网络求职与招聘的现状,并就其中存在的问题提出网络招聘网站需要更好的进行企业与人才之间的互动,达到更好的匹配功能。     

多媒体创设情境——让数学课堂活起来

多媒体具有文本、图形、动画、视频图像、声音等多种媒体集成的特点,多媒体计算机系统能将文字、声音和图像直观地展现出来,给学生提供具体生动的形象,来调动学生的视觉、听觉等多种感官,使他们产生一种渴望学习的冲动,激发求知欲望,从而使他们进入主动学习、积极思维、探索知识的认知活动中去。因此利用多媒体创设直观的教学情境是教师们普遍采用的一种方法。具体运用情况有以下几点。     

取代酚对日本长腿蛙蝌蚪急性毒性的QSAR研究

用Hartree-Fock(HF)和DFT-B3LYP方法,分别在较高基组6-31G**和6.311G**水平下,全优化计算了21种取代酚化合物.从中获得分予最高占用和最低空轨道能(EHOMO和ELUMO)、前线轨道能级差(△E＝EHOMO-ELUMO)、分子总能量(ET)、氧原了所带的最高正电荷(QH+)、最负原子的静电荷(Q-)、分子偶极矩(μ)和分子体积(V)等描述符.结合文献中标题化合物对日本长腿蛙蝌蚪的毒性值(-logLC50)和辛醇/水分配系数(logKow),由线性同归方法成功建立包含10gKow、ELUMO和Q-的三参数QSAR模型.其中,模型(5)的复相关系数R2=0.944 8,交叉验证系数Q2=0.920 5,标准偏差SE=0.187,Fisher检验值F=98.390,故其预测能力较好.由此推断,标题物对日本长腿蛙蝌蚪的毒性作用分为2步,首先穿过细胞壁在细胞内富集,以logKow和Q-描述;其次与亲核试剂发生亲电反应,以风ELUMO表示.     

在VB程序设计课中实施案例教学法的探索与实践

本文将从VB程序设计课的特点以及案例教学法的优势出发,探索在VB程序设计课程教学中如何实施案例教学法,并提供一些有益的实践经验。     

P2P技术原理与应用

P2P模型是一种基于互联网环境的计算机网络应用技术,相对于传统的客户／服务器模型,P2P模型有其自身的特点与优势。经过多年的开发,P2P技术正在不断地走向成熟。     

FMM能效分析及其ASIC可行性评估

对快速多极方法(FMM)进行研究,分析其关键计算任务,并在CPU与DSP上进行验证,得出FMM在不同平台上性能和功耗的量化分析结果,给出基于FMM的多核DSP可重构ASIC结构模型。以可重构硬件FPGA为例,对该模型进行预测,结果证明其在涉及大规模浮点计算时具有一定的能效优势。     

低速直驱永磁同步电机的电磁场有限元分析

多极永磁同步电机在产生低速机械运动的同时提高转矩密度,并且具有较大的负载范围,从而可以直接驱动机械负载,以替代传统电机配合减速器和液力耦合器的驱动方式,摒弃了复杂冗重的减速机构.利用Ansoft/Maxwell 2D建立永磁同步电动机的有限元模型,通过拓扑形式的Modular定子结构绕线方式,对电机进行有限元分析,探究不同气隙长度对低速永磁同步电机磁通密度分布与动态转矩等其他性能的影响.     

火车制动防滑控制的滑模变结构控制方法研究

采用传统的滑模变结构控制方法设计的火车制动防滑控制系统动态性能较差且由于系统的非线性会造成系统产生高频率抖振的控制信号.为此采用改进指数趋近律法对传统的滑模变结构控制方法进行改进.首先构建车轮制动时相应的数学模型,然后对传统的防滑系统滑模变结构控制器进行设计,接着对传统的防滑系统滑模变结构控制器进行改进.分别应用Simulink对传统的车轮制动防滑系统和改进的车轮制动防滑系统进行仿真与分析研究.通过对比仿真结果发现应用改进的滑模变结构控制方法设计的高速列车制动防滑系统有更好的动态性能,并且消除了抖振现象,加快了系统响应速度.