车载轻量化铝合金LNG框架有限元分析

利用SolidWorks三维软件将某机械制造企业设计生产的车载铝合金LNG框架建立初始三维模型,并利用该软件的simulation有限元分析功能对该初始框架模型进行静应力分析,以得到该初始框架模型的位移、应力值.因为初始框架模型的分析结果无法满足GB/T20734-2006《液化天然气汽车专用装置安装要求》的规定,故对其进行优化设计,最终使优化后的模型满足国标要求.此种分析优化方法为该铝合金LNG框架的设计制造提供了可靠的依据.     

基站电源下电管理经验探讨

从目前的使用情况来看,基站蓄电池普遍存在容量下降快、使用寿命短等现象,大部分基站蓄电池经过1～4年运行,其实际容量会下降到标称容量的50％左右,还有些投产使用1～2年后实际容量已下降了60％～70％,远远达不到设计使用寿命。这其中固然有蓄电池本身性能以及使用环境、市电状况等的原因,但与基站电源对蓄电池的充放电管理也有很大关系。在蓄电池的放电管理中,基站电源一、二次下电电压的设置非常重要。     

316L不锈钢室温和高温单轴循环塑性流动特性分析

在316L不锈钢室温、高温单轴应变控制和应力控制下的系统循环试验结果基础上，对两种控制模式下循环过程中的塑性流动特性进行了定量分析。揭示和分析了循环就变幅值、平均应变、温度及其历史与应变循环下以及应力幅值、平均应力、温度及其历史与应力循环下塑性模量演变规律之间的关系和影响。研究中着重讨论了循环棘轮行为与塑性模量和累积塑性应变之间关系。研究表明，应变循环中塑性模量的演变规律明显不同于非对称应力循环，室温和高温下非对称应力循环中的棘轮效应由塑性模量和积累塑性应变的演变规律共同决定。     

氢氧化铝及其复合体系在聚合物中的阻燃应用

介绍了氢氧化铝的阻燃机理、氢氧化铝表面改性和协同增效等改性方法,概述了氢氧化铝及其复合体系在塑料、橡胶、纤维等聚合物中的应用现状。分析了国内外氢氧化铝在阻燃剂市场上的占有率。分析结果表明,氢氧化铝在国外阻燃剂市场的占有率为50%~80%,而在我国的占有率却十分有限,故无毒、抑烟、环保的阻燃剂将是未来阻燃剂发展的主流,其中性能良好的氢氧化铝具有广阔的应用前景。     

超声疲劳试验方法在40Cr钢疲劳性能研究中的应用

用超声疲劳试验方法(频率为20kHz)测定40Cr钢在10^5～10^10周次范围内的疲劳寿命(S-N)曲线。结果表明，40Cr钢的疲劳寿命(SN)曲线在10^5～10^10周次范围内始终保持下降趋势，在l0^5周次以上没有水平段。超高频疲劳载荷下的S-N曲线同样能用Basquin关系式描述。与常规频率下的疲劳性能相比，高频载荷下的疲劳强度增加。20kHz循环载荷下，40Cr钢10^7周次的疲劳强度为443MPa，10^10周次时为235MPa。     

α-甲基苯乙烯和苯乙烯共聚物乳液的合成及性能研究

在不通N2的条件下,采用半连续法,在85℃、乳化剂用量为总量的7.53%时合成出了不同单体配比的α-甲基苯乙烯-苯乙烯共聚物[P(AMS-St)]乳液,其中AMS单体含量最高可达70%以上。用红外、核磁对共聚物结构进行了表征,讨论了加料方式、反应温度、乳化剂用量、单体配比对乳液转化率及稳定性的影响和单体组成与乳液流变性、乳胶粒径大小之间的关系。结果表明随单体中AMS含量的增加,乳液黏度逐渐变大,乳胶粒径逐渐变小,乳胶粒具有均一的尺寸。     

生物3D打印——从形似到神似

系统回顾生物3D打印的提出背景,给出生物3D打印的研究范围,梳理生物3D打印的发展历程. 重点聚焦于回顾操纵细胞的生物3D打印研究,并结合课题组近年来的研究及思考,对生物3D打印的发展进行展望. 更好地结合临床需求,实现从组织结构的仿生制造过渡到功能化的再造是生物3D打印未来取得突破的关键.     

固溶时效稀土变质ZA27合金阻尼性能及机理

对铸造稀土变质ZA27合金进行固溶处理，并进行长时间自然时效。测量了合金的阻尼性能，用透射电镜对合金固溶时效后的微观结构进行了研究。结果表明：固溶时效后合金的阻尼性能有较大提高。合金高阻尼性的微观机理主要是α相和η相两相界面发生粘滞性滑动以及α相发生局部微塑性变形，消耗了振动能量。合金在固溶时效后组织得到改善和细化，增大了界面面积，从而提高了阻尼性能。     

基于热经济性的调峰策略在超超临界660 MW机组上的应用

在可再生能源快速发展、电力需求增速放缓的现状下,高参数、大容量火电机组安全、经济调峰是目前灵活性调节的重要研究方向。以超超临界660 MW机组为对象,通过对2台机组低负荷运行与单台机组高负荷运行时煤耗率差和机组启停能耗的对比,研究了机组分别采用两班制和低负荷运行方式的经济性。结果表明:2种方式的经济性不仅与总负荷有关,还与调峰运行时间有关;两班制运行方式的节能优势随总负荷的升高而降低,存在使得2种运行方式经济性相同的临界总负荷;当总负荷低于临界负荷时,两班制运行经济性随调峰运行时间的减小而减小,存在临界停机时间。