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该文提出了一种基于进气管补气和超声雾化降低化油器式汽油机怠速排放的新方法 .进气管补气使怠速混合气浓度变稀 ,超声作用使得从怠速油道内流出的燃油被破碎并与空气混合均匀 ,得到较好雾化及混合的较稀的怠速混合气能够实现较完全的燃烧 ,进而降低怠速排放 .作者自行研制了一套进气管补气和燃油超声雾化试验系统 ,并在 4 92 Q汽油机上进行了台架实验 .实验结果表明 ,与原机相比 ,在低怠速区降低 HC和 CO排放30 %以上 ,在高怠速区降低 1 0 %以上 ,如对系统进行进一步优化并与汽油机实现良好匹配 ,有可能达到平均降低 HC和 CO排放 30 %的目标 . 相似文献
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基于故障树的汽车故障诊断系统开发 总被引:2,自引:0,他引:2
该文介绍了作者基于国内外各种车型的维修资料,基于故障树诊断的知识表示方法及其相应的诊断推理策略开发了一个汽车故障诊断系统.该系统把车辆的故障按总成进行分类,把每个总成级故障及其对应的故障原因构造成一棵以该总成级故障为顶事件的故障树,通过对故障树的搜索找出导致总成级故障的必然故障源和可能故障源,对于可能的故障源按其发生的概率给出故障处理的优先级.通过对Benz500sel发动机的故障诊断,验证了该系统的有效性和实用性. 相似文献
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为研究不同工况下掺氢汽油机燃烧特性,构建并验证了用于计算掺氢汽油机缸内燃烧过程的准维模型.模型基于理想气体状态方程、质量守恒方程、热力学第一定律,建立双区热力学微分方程组,通过湍流卷吸模型确定燃烧放热率,通过掺氢汽油层流火焰速率关联式反映掺氢对混合气火焰特征的影响规律,并利用MATLAB数值分析软件完成方程组的求解过程.结合内燃机台架试验,对不同掺氢体积分数、混合气当量比、进气道压力条件下模型的准确性进行了验证.对比结果表明,该模型能准确地反映不同运行条件下掺氢汽油机的燃烧特性. 相似文献
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二甲醚对乙醇内燃机性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
对乙醇掺二甲醚点燃式内燃机的性能进行研究.试验在加装了电控二甲醚喷射系统的内燃机上进行,从而保证乙醇与二甲醚能同时喷入进气道.在转速为1 800 r/min、进气道绝对压力为61.5 kPa、过量空气系数分别为1.0及1.1的条件下,通过逐渐增加二甲醚的喷射脉宽,使二甲醚占进气的体积分数从0加至3%.结果表明:随掺二甲醚体积分数的增加,内燃机指示热效率提高,循环变动降低,CO、HC排放降低,但NO_x略有升高. 相似文献
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在一台加装了电控氢气喷射系统的汽油机上,在发动机1 400 r/min的条件下,对混氢汽油机排放性能进行了试验研究.试验结果表明:适当增加过量空气系数有利于改善混氢汽油机的HC、CO与NOx排放;在理论过量空气系数附近,混氢后发动机CO排放有所升高,但稀燃条件下混氢有利于改善汽油机HC与CO排放;减小点火角后,混氢汽油机HC与NOx排放有所降低;随着进气压力的升高,HC与CO排放得到明显改善. 相似文献
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动力电池老化容易引发荷电状态不准、退役电池筛选困难以及热安全性等问题,限制了电动汽车及废旧电池梯次利用的发展。而研究高比能量电池的老化特性,对比分析多种环境、多种条件下废旧电池的电热性能变化有助于为解决上述问题提供理论依据,因此基于动力电池测试系统对其进行了实验研究与讨论。研究表明:电池随着循环次数增加,有效容量和能量逐渐衰减,能量效率逐渐降低,底部截面发生膨胀;随着电池老化程度的增加,其倍率性能、环境温度适应性均会变差,内阻、内阻温度敏感度明显增大;电池电性能的变化直接影响其热性能,电池的工作温度以及温升速率与新电池相比明显增加,新旧电池工作温度的差异在低温环境或高倍率放电的条件下更为严重。 相似文献
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汽油添加剂的现状与发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
总结了国内外汽油添加剂的发展历程和应用情况,对主要添加剂的性质特征、作用机理及性能等进行了较全面的分析,并介绍了新型多效添加剂、生物添加剂及物理添加剂的发展情况,对汽油添加剂发展前景进行了评述. 相似文献
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在嵌入式系统开发设计中,图形用户界面(GUI)是人与计算机进行交互的重要方式,液晶屏作为GUI的重要设备,在智能仪器仪表与高端嵌入式设备中得到广泛运用。文中介绍了基于ARM920T内核的芯片S3C2440内部LCD控制器以及LCD接口电路设计和相应驱动程序开发。并在此基础上移植了一种非常优秀的图形用户接口软件包μC/GUI。经过测试与μC/GUI实例运行,在液晶屏幕上得到了满意的显示效果,证明了液晶显示部分硬件接口、驱动设计以及μC/GUI移植的合理性与稳定性。 相似文献