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1998年 | 22篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
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针对单通道QPSK-16QAM时频重叠双信号,提出了一种利用接收信号二、四、六阶循环累积量(HOCCs)构建分类特征的调制识别方法.选用支持向量机(SVM)作为系统的分类器,与已有方法相比,该算法识别性能更趋稳健.当数据长度取得100个待识别信号码元时,可以在较低信噪比下实现对备选信号准确的识别.仿真试验证实了算法的有效性. 相似文献
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为提高纯电动汽车驱动效率,参照一款两挡双离合(DCT)纯电动汽车,改用两挡机械式自动变速器(AMT)传动系统方案,建立多目标遗传算法的参数匹配模型。以电机峰值功率和峰值扭矩为综合设计目标,以整车动力性指标为限制条件,优化电机参数;为增加纯电动汽车续驶里程,优化传动系统高效工作区间,以整车综合工况电池耗电量最小为设计目标,以整车动力性指标和平顺性指标为约束条件,运用全局优化遗传算法对纯电动汽车两挡AMT齿轮速比进行优化,并与纯电动两挡匹配车型和纯电动两挡DCT试验车型作对比。研究结果表明:相较于纯电动两挡匹配车型,优化后的车型0~100 km/h加速时间缩短了5.79%,NEDC工况续驶里程提升了0.31%,HWFET工况续驶里程增加了1.44%;相较于纯电动两挡DCT试验车型,优化后的车型0~100 km/h加速时间缩短了10.31%,NEDC工况续驶里程增加了5.85%。 相似文献
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设计了一款新型无摩擦式同步器,运用三维软件CATIA建立三维实体模型,并将实体模型导入Adams中,建立新型无摩擦式同步器的虚拟样机模型;同时,在Matlab/Simulink中建立一两挡纯电动汽车整车模型,利用Adams和Simulink进行联合仿真,模拟新型无摩擦式同步器的速度同步及退挡过程。仿真结果表明,相比于依靠摩擦实现速度同步的传统同步器,新型同步器在汽车挂挡速度同步及退挡过程中产生的冲击度得到减小,且所需的速度同步及退挡时间也大幅降低,减少了汽车换挡过程中的动力中断及换挡顿挫感。最后,分析了换挡速度同步过程中的车速、螺旋弹簧刚度值以及换挡力大小等参数对新型同步器速度同步过程的影响。 相似文献
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水利工程施工机械台时费的计算是工程造价的基础,也是合理确定工程投资的重要依据,进口施工机械对保证水利工程建设进度和质量以及提高投资效益发挥着重要的作用。分析了国外施工机械台时费的构成和计算方法,并与进口施工机械台时费计算方法进行了对比;针对二者在台时费的构成、分项与调整等方面存在的差异,提出了将资金成本列入进口施工机械台时费中,体现了资金成本对台时费有较为明显的影响,可为合理确定进口施工机械台时费提供参考。 相似文献
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