燃气轮机喘振故障研究与分析

喘振故障是燃气轮机发电机组常见的故障之一,喘振对燃机的正常工作带来了极大的影响,并对燃机本体的寿命产生严重的威胁。本文通过对燃气轮机发电机组压气机的喘振故障的机理及原因进行了详细的分析,介绍了压气机喘振时的主要表现特征。基于对压气机喘振产生的原因的分析,总结提出了压气机喘振故障诊断的依据和喘振故障的解决措施,为燃气轮机发电机组安全运行提供技术参考与借鉴。     

磷系高温缓蚀剂对环烷基减压馏分油加氢处理的影响

在中型加氢试验装置上,考察了磷系高温缓蚀剂对环烷基减压馏分油加氢处理的影响。结果表明,在系统压力（即氢分压）为3.0 MPa,反应温度为300℃,液时体积空速为1.0 h-1,氢油（氢气/原料油）体积比为400∶1的条件下,新鲜催化剂稳定运转1 900 h后活性稳定。在原料油中加入0.03%~0.20%的磷系高温缓蚀剂,加氢试验装置运行约1 000 h后,催化剂床层出现压降,且压降随运转时间的增加呈现先缓慢增加后快速上升的变化规律,床层压降最高达到1.4 MPa,顶部瓷球结焦、催化剂结块是导致加氢反应器产生压降的直接原因;在原料油中加入0.03%~0.20%的磷系高温缓蚀剂,精制油的酸值超标随运行时间的增加而增大;将反应温度逐渐提高至340℃,精制油的酸值、密度、折光率等性质均呈现先降低后迅速升高的变化规律;原料油中磷系高温缓蚀剂,降低了催化剂的活性以及环烷基减压馏分油的加氢处理深度。     

加氢法生产环保橡胶油的8种特定多环芳烃与总多环芳烃含量对应关系的研究

以加氢工艺生产CA值大于12%的环保橡胶油为目标,考察了环保橡胶油中8种特定多环芳烃(PAHs)与总多环芳烃(PCA)含量之间的对应关系。用不同原料油、不同类型的加氢催化剂以及在不同工艺条件下制备环保橡胶油,对比其PAHs和PCA含量的对应关系。结果表明:对于加氢工艺生产环保橡胶油,其PAHs与PCA含量的对应关系为:当环保橡胶油的PCA质量分数低于3%时,其PAHs含量满足欧盟环保指标的要求,而环保橡胶油的PAHs含量合格时,其PCA含量不一定合格,当且仅当PAHs质量分数低于1.0gμ/g或是未检出时,其PCA质量分数满足小于3%的指标要求;以PAHs含量为环保橡胶油的控制指标,其操作空间(反应温度)较以PCA含量为控制指标宽;建立了加氢法环保橡胶油中PAHs与PCA含量的经验关联式y_(PAHs)=0.036 3 x_(PCA)~(3.186 6),相关系数为0.982 2,可在一定范围内通过PCA含量的分析数据进行PAHs含量的预测。     

柴油高压加氢生产低芳石油醚和优质白油的研究

以加氢柴油为原料,采用临氢降凝-补充精制-精密分馏工艺,通过调整催化剂级配考察制备满足GB/T 15894—2008低芳石油醚、NB/SH/T 0913—2015轻质白油(Ⅱ)、GB 2536 T-40℃变压器油的可行性。结果表明,在反应压力为15 MPa、氢油体积比为1 000∶1、降凝/精制体积空速为SV/SV-0.7 h^-1的条件下,以加氢柴油为原料,当反应温度为T-20/T℃时经精密分馏切割工艺所得低芳石油醚产品芳烃质量分数均<0.005%,其他性质指标满足GB/T 15894—2008指标要求;所得轻质白油满足NB/SH/T 0913—2015轻质白油(Ⅱ)指标要求。     

C_5/C_6烷烃异构化技术进展

简要介绍了烷烃异构化热力学及动力学影响,同时简述了C_5/C_6异构化工艺技术的研究进展,包括一次性通过工艺、脱异戊烷+一次通过工艺、脱异构烷烃+循环工艺、脱异戊烷+脱异构烷烃+循环工艺、脱异戊烷+一次通过+脱异己烷+脱戊烷工艺。     

大型汽轮发电机组碰摩故障案例研究及分析

列举了近年来国内一些大型汽轮发电机组碰摩故障案例,对发生故障转子、部位及故障原因进行案例统计分析,得出碰摩故障的主要原因包括动静间隙调整过小、汽缸膨胀不畅以及汽封问题等,从振动频率、振幅变化、相位变化及其它相关特征归纳分析了碰摩故障的振动特征,进一步得出了常用的处理碰摩故障的措施,为大型汽轮发电机组安全运行提供了技术参考与借鉴依据.     

溶剂脱沥青技术浅析

详细介绍了国内外现有的溶剂脱沥青工艺,并将这几种工艺进行了比较。简单阐述了国内溶剂脱沥青技术在能耗、加工工艺、脱沥青溶剂等方面与国外先进技术存在的差别。最后介绍了青岛中心戊烷脱沥青工艺,该工艺通过对汽提塔底部增加加热措施、优化临界系统压控方案、调整汽提塔塔盘、沥青系统改用导热油伴热等一系列技术改造,首次实现戊烷脱沥青工业化。     

掺炼轻质糠醛抽出油对焦化轻油加氢改质反应性能的影响

在200 mL加氢改质中试装置中,以焦化轻油掺炼不同质量分数的轻质糠醛抽出油(LEO)为原料,于反应压力为10.0 MPa,体积空速为1.0 h~(-1),氢气/原料油(体积比)为1 000∶1的条件下进行了加氢实验;产物经实沸点蒸馏后,选取大于180℃馏分(简称试样)为研究对象。结果表明:在反应温度相同的条件下,随着LEO掺炼质量分数的提高,总液体收率有所提高,试样的密度、运动黏度和芳烃质量分数增加,赛波特色度降低;当LEO掺炼质量分数低于15%时,试样可满足粗白油质量标准要求;所制备的加氢试样含硫量均高于20μg/g,无法达到车用柴油标准。     

绥中36-1馏分油催化加氢脱酸研究

选用中海油炼油化工科学研究院制备的Mo-Ni金属催化剂(简称催化剂A)和W-Ni金属催化剂(简称催化剂B)对绥中36-1馏分油(中海沥青股份有限公司生产的ZL常二线、ZL减三线馏分油和中海油青岛研究中心生产的QD减三线馏分油)进行加氢脱酸研究,考察了2种催化剂在不同反应温度下的加氢脱酸性能,并优选出不同油品加氢生成油酸值小于0.05 mg/g的最佳反应温度。结果表明:在反应压力为3.0 MPa,体积空速为1.0 h~(-1),氢油体积比为400∶1的条件下,以ZL常二线馏分油为原料时,反应温度以270℃较佳;以ZL减三线或QD减三线馏分油为原料时,反应温度以295℃较佳;催化剂B比催化剂A具有更高的加氢脱酸活性、选择性脱多环芳烃活性;催化剂B运行2 000 h后保持较好的活性,加氢生成油酸值为0.030～0.040 mg/g,满足酸值指标要求。     

秦皇岛32-6减三线馏分油生产橡胶填充油

以中海油渤海地区秦皇岛32-6原油减三线馏分油为原料,分别采用单段加氢处理工艺和加氢处理-临氢降凝-补充精制三段加氢工艺,依次制备了环保橡胶油及丁二烯-苯乙烯-丁二烯三嵌段共聚物(以下简称SBS)橡胶填充油,考察了反应压力、体积空速、反应温度等对产品性质的影响。试验结果表明:采用单段加氢处理工艺,在反应压力为15 MPa,体积空速为0.5~1.0 h~(-1),反应温度高于320℃的条件下,可生产满足欧盟REACH标准的轮胎用环保橡胶油。采用加氢处理-临氢降凝-补充精制工艺,在临氢降凝和补充精制温度反应分别为340~360,240~260℃的条件下,可生产优质SBS橡胶填充油。