NbC-TiC耐磨高抗裂堆焊焊条的优化设计

为了提高材料表面的耐磨料磨损性能,对自制的NbC-TiC系堆焊焊条进行了正交优化设计.采用光谱仪、洛氏硬度计、光学显微镜、扫描电镜、EDAX能谱以及磨损试验机分析了堆焊层的成分、组织和性能,结果表明,优化焊条的堆焊层成分为:0.6% C、3.0% Cr、1.5% Nb、0.4% Mo,硬度达到HRC59.1,堆焊层组织为混合型马氏体和少量残余奥氏体+弥散分布的NbC-TiC.该焊条具有高抗裂性,焊前不预热,焊后不缓冷,连续堆焊不产生裂纹的特点.     

Nb-Ti系堆焊层的组织和耐磨性的研究

为了提高焊条材料表面的耐磨性,通过对焊层中合金元素的设计,成功研制了一种适用于抗磨料磨损条件下的Nb-Ti系堆焊焊条(焊条代号109#).采用磨损试验机、硬度试验机、光学显微镜、扫描电镜、EDAX能谱分析仪对堆焊层的平均硬度、磨料磨损试验的磨损失重及微观组织进行了分析,研究了堆焊层合金系统的耐磨料磨损性能.结果表明,由于堆焊层组织为混合型马氏体和少量残余奥氏体+弥散分布的一次NbC-TiC颗粒,而且低碳马氏体和高碳马氏体数量相当.由于形成弥散的MC型碳化物第二相及强韧的基体,该焊条具有抗裂性好,焊前不需预热、焊后不需缓冷及连续堆焊不产生裂纹的特点.     

氮化硅在水和乙醇中的摩擦化学机理研究

在往复试验机上考察了Si_3N_4在干摩,水和乙醇润滑条件下的摩擦磨损性能,用SEM,XRD和XPS研究了Si_3N_4在水和醇中的摩擦化学反应机理。结果表明,Si_3N_4的摩擦系数和磨损体积随润滑环境的不同有如下顺序:干摩擦>水润滑>乙醇润滑。Si_3N_4在水中的摩擦化学机理涉及两个方面,一是Si_3N_4与水直接反应生成SiO_2;二是Si_3N_4与溶于水中的氧反应生成无定形Si-O化合物。Si_3N_4在醇中的摩擦化学机理为:Si_3N_4先与乙醇反应生成SiO_2,部分SiO_2与乙醇进一步反应生成硅酯。     

混合动力电动汽车在线监测系统开发及其应用

本文论述了一种混合动力电动汽车（HEV）监测系统及其在整车试验上的运用。在HEV开发过程中，利用HEV监测系统采集实车运行数据来在线监视整车的运行过程；并且，通过分析采集到的实车运行数据，对原来选定的车辆参数和模型作出调整，达到快速、可靠地开发HEV的目的。本文作者开发了一种基于CAN（Controller Area Network）总线的HEV监测系统，并利用此系统进行了HEV开发调试工作。实践证明该系统对HEV的开发具有很好的促进作用。     

基于ZYNQ的水果采摘系统

当前,蔬果市场规模持续增长。为了缓解蔬果采摘劳动力的不足,通过使用以Xilinx ZYNQ为开发平台设计了一款基于ZYNQ的水果采摘系统。系统采用软硬结合的设计方式,硬件实现双目测试算法,采用FINN框架加速神经网络模块。测试结果表明,系统处理一张图像仅需4 s,在自制数据集上Map可达到85.75%,可以满足水果识别的实时性和准确性要求。     

一种基于CAN总线的HEV控制系统开发调试方法介绍

以GZ611X混联式混合动力电动大客车为研究对象,开展了利用CAN总线提高HEV操控性能的方法研究.介绍了基于CAN总线开发的混合动力电动汽车(HEV)控制系统及各子系统的控制任务、系统网络图以及各控制器的硬件组成.并且通过对AMT开发过程的介绍,证明了这种开发方法的实用性.     

基于BP神经网络的路用聚合物纤维沥青混凝土性能研究

引入BP神经网络算法,在大量试验数据研究的基础上,对添加聚合物纤维的沥青混合料的马歇尔稳定度进行测试和分析,提出最佳纤维用量和最佳沥青用量;并应用该网络系统对添加纤维后沥青混合料的抗剪切强度进行预测,定量说明添加聚合物纤维对沥青混合料高稳定性的影响.     

基于最小生成树的动态通道布线算法

针对电子设计自动化中低的通道布线布通率,对影响布通率的因素进行了研究,分析了线网布线次序对通道布线结果的影响,比较了静态排序和动态排序的优缺点,基于最小生成树,提出了一种动态通道布线算法.在布线过程中,根据通道已布线状态,计算剩余线网加权后各自的最小生成树,优先选择受已布线线网影响最大的线网进行连接,避免连接点距离较远的线网对连接点距离较近的线网的约束.实验结果表明,对同一个布局,采用相同的布线规则,算法占有空间资源少,比商用软件在通道布线方面具有更高的布通率.     

建筑装修垃圾再生骨料的研究

近年来,我国不断出台政策促进建筑垃圾循环利用,提倡“变废为宝”。为了进一步研究装修垃圾再生骨料,该文通过再生混凝土砖配合比实验,探讨了装修垃圾再生骨料的技术性能以及再生混凝土砖力学性能与装修垃圾再生骨料占比的联系。从配合比实验结果来看：装修垃圾骨料性能较差,当装修垃圾再生骨料占比增加时,再生混疑土砖抗压强度不断减小,而干燥收缩率和吸水率则不断上升,可见装修垃圾再生骨料的掺入对再生混凝士砖的力学性能较为不利。     

北京地区沥青路面结构内部温度变化规律

为了掌握沥青路面温度变化规律,更加准确地指导沥青路面设计和对沥青路面病害的分析,选择北京地区某高速公路沥青路面,在路面结构内部埋设了温度测试设备,对沥青路面结构内部温度进行了跟踪监测和分析,并给出了北京地区路面结构内部温度极值的预测公式.结果表明:北京地区(实验路段中)沥青路面上面层底部全年最高温度为33:8℃,最低温度为-16:8℃.夏季沥青路面结构内部平均温度梯度为0:45℃/cm,冬季为-0:10℃/cm.路面结构内部温度降温速率在农历夏至前后最大,约0:6-1:2℃/h;路面在冬季长时间处于低温状况,降温速率在冬季较小,约0:2-0:4℃/h.北京地区1 a内沥青路面工作温度处于中低温期的时间约占85%左右.