一种单点被动公交优先控制算法及其效益评价

分析了周期时长与交叉口人均延误、车均延误指标的关系,确定了周期时长的计算方法;为进一步减少人均延误,提出了在不发生拥堵前提下根据各相位乘客数量分配富余绿灯时间的绿信比优化方法;最后采用算例验证的方式,分别计算了当交叉口实施单相、多相被动公交优先前后的交叉口效益,并与无公交优先控制方案进行对比分析,结果表明:被动公交优先算法的控制效益与公交优先相位数存在密切关系,当优先相位数较少时,该算法能有效减少交叉口人均延误.     

三门峡库区湿地水资源利用效用评价

湿地是水陆相互作用形成的特殊生态系统,为了保证湿地水资源的合理利用,更好地开展湿地水生态环境保护与恢复、水资源管理等工作,需要科学评价湿地水资源利用效用.选取典型的多泥沙河流湿地——三门峡库区湿地为研究区域,将水资源利用效用定义为单位水资源量所产生的湿地生态服务功能价值,以2017年为基准年,结合湿地生态环境需水量与生...     

考虑路口上游停靠站影响的公交延误模型

针对路口上游停靠站影响下的公交延误分析问题,考虑路口上游停靠站位置、信号配时、停靠时间、输入流量等因素,将建模场景按照是否设置公交专用道以及停靠站位置是否大于路口最远排队点分成3类,基于交通波理论对各场景分别建立停靠站影响下的公交延误模型. 通过数值模拟,对所建模型进行分析测算. 结果表明,BL场景下的期望公交延误仅与周期和绿信比有关;NBL1场景下的延误随着流量、周期、红灯时长的增大而增大,且与公交停靠时长无关,NBL2场景下的延误随着站点距离的增加呈现先减小后增大的趋势;在相同条件下,随着流量的增加,NBL1下的期望公交延误最大.     

班公湖—-怒江成矿带多龙矿集区北缘早白垩世究浅西I型花岗岩的成因：地球化学和LA-ICP-MS锆石U-Pb年代学的约束

多龙矿集区北侧的究浅西铜金矿床与早白垩世究浅西岩体有关,该岩体主要岩性为石英二长斑岩,LA-ICP-MS方法测得石英二长斑岩锆石206Pb/238U年龄加权平均值为120±1Ma（MSWD=1）,属于早白垩世,与扎普-多不杂岩浆弧内的普让（116±2 Ma）、青草山（122±1Ma）、多不扎（121.6±2.0 Ma）以及波龙（119～120 Ma）等岩体侵位时间基本一致。该岩体含角闪石、黑云母、磁铁矿等富铁镁质矿物,无堇青石、白云母等富铝矿物,高SiO2（63.66%～67.12%）,高K2O（43.60%～4.65%）,总碱(K2O Na2O)含量高（7.94%～8.96%）,低Al2O3（1.83%～2.33%）,中等CaO含量（2.94%～4.15%）的特征。里特曼指数（σ43）为2.71～3.31,A/CNK值为：0.84～0.93。在CIPW标准矿物计算中,出现了透辉石而未出现刚玉。在ACF图解上,样品落于I型花岗岩范围内,Th、Y与Rb,Pb与SiO2含量正相关,P2O5与SiO2含量负相关,表明究浅西石英二长岩为高钾钙碱性准铝质的I型花岗岩。稀土元素和微量元素配分曲线均位于羌塘南缘主要早白垩世花岗岩的范围内。球粒陨石配分曲线具有向右倾斜的“海鸥”形特征,轻稀土曲线较陡,重稀土曲线较平缓,具明显的Eu异常,基本无Ce异常。原始地幔标准化蛛网曲呈像右倾斜的起伏曲线。相对富集Rb、Th、U、K等大离子亲石元素,相对亏损Nb、Ta、Zr、Hf、P、Ti等高场强元素。具有较典型的岛弧岩浆岩的地球化学特征。结合区域地质演化综合分析认为,究浅西花岗岩为班公湖-怒江洋壳北向俯冲的背景下,在温度较高的条件下地壳物质发生部分熔融作用的产物。     

Method of spillover identification in urban street networks using loop detector outputs

Quick and reliable identification of the traffic state is of critical importance to traffic control systems, especially when spillovers appear. Firstly, a calculation method for the occupancy per cycle under different traffic conditions were presented, based on the relationship between the three basic traffic flow parameters, speed, traffic flow and density. Secondly, the times at which the stopping and starting waves approach a loop detector were confirmed using the traffic wave models modified by a kinematic equation. Then, the threshold of occupancy, which characterizes the appearance of spillovers, was determined by the premise that the stopping and starting waves had the same speed. At last, the accuracy and usability of the new method were verified by VISSIM simulation, using the ratio of misjudgment as the evaluation index. The results show that the ratio of misjudgment of the new method is about 11.36% compared to 17.65% of the previous method.     

跟驰模型参数标定及验证方法

为解决跟驰模型建模过程中参数标定问题及确定合适的模型效果评价方法,首先介绍了应用遗传算法对参数进行标定的过程,并以GM模型为例,利用实测数据对其参数加以具体确定。在此基础上,从检验跟驰模型与实际情况在整体上的契合程度出发,综合考虑模型效果,提出了对跟驰模型的具体检验方法,并对标定参数后的GM模型进行了验证。研究结果表明,本文提出的模型检验方法克服了以往常用跟驰模型验证方法的片面性,对绝大多数跟驰过程,GM模型的模拟输出与实测值间的综合误差在15%以内,而非仅通过加速度对比得到的较大误差。