氟化石墨烯/聚酰亚胺复合膜的导热和电绝缘性能

为提高聚酰亚胺基复合材料的导热和电绝缘性能,通过超声剥离制备了氟化石墨烯纳米片,采用热压取向制备了具有水平定向导热特性的氟化石墨烯/聚酰亚胺复合膜,研究了氟化石墨烯添加量对复合膜导热和电绝缘性能的影响规律。结果表明：增加氟化石墨烯添加量能提高复合膜的面内导热系数,氟化石墨烯质量分数为30%时,复合膜的面内导热系数为2.4W/（m·K）;氟化石墨烯添加量增加时,复合膜的直流耐压性能略有降低,但复合膜表面耐电痕性能增加,原因在于声子在复合膜中传递效率提升。上述研究结果可为制备高导热系数、高电绝缘性能的复合膜提供参考。     

金属氢化物热泵和空调

对金属氢化物基本循环及其派生的复杂循环进行了分类,介绍了一般金属氢化物循环的优缺点,提出了循环的性能指标。在此基础上,分析了金属氢化物循环的关键技术,例如粉末化、反应器传热、P-C-T曲线等问题,并讨论了组成金属氢化物反应对和循环时选择金属氢化物的标准。     

基于CDIO的“公路工程养护技术”课程改革与实践

通过CDIO教学模式在公路工程养护技术课程中的实践与应用,介绍基于CDIO教学模式条件下课程内容的优化设计、教学组织实施形式等内容,有效地提高了学生的学习兴趣,锻炼了学生职业岗位技能,培养了学生职业行为能力,实现了高职院校公路养护人才培养过程与用人单位对人才需求的对接,达到了高职院校人才培养的目标,满足了公路养护用人单位的初步要求。     

废轮胎胶粉/改性沥青混合料性能的研究

将废轮胎胶粉掺入改性沥青中,再与石料混合制得废轮胎胶粉/改性沥青混合料,并研究其性能.结果表明,废轮胎胶粉与改性沥青质量百分比分别为0.10%.20%和30%的废轮胎胶粉/改性沥青混合料的适宜油石比分别为4.6%～5.1%.4.5%～5.1%.4.3%～4.7%和4.2%～4.6%.废轮胎胶粉与改性沥青的质量百分比为10%～20%时,混合料的高温稳定性较佳;添加废轮胎胶粉有助于提高改性沥青混合料的高温稳定性、低温性能和水稳定性.     

橡胶粉改性水泥混凝土引气性能试验分析的研究

通过利用细度分别为20、40、60目橡胶粉颗粒以0、1.0%、2.0%、3.5%、5.0%、6.0%替代同质量砂配制成的橡胶粉水泥混凝土分别进行表观密度及新拌橡胶粉水泥混凝土含气量试验分析,试验结果表明当橡胶粉替代量小于3.5%时,橡胶粉的细度对橡胶粉水泥混凝土表观密度和含气量变化影响较小;当橡胶粉替代量大于或等于3....     

机械活化干法制备新型淀粉基水泥砂浆保水增稠剂

以木薯淀粉为原料,氯乙酸钠为醚化剂,三偏磷酸钠为交联剂,采用机械活化干法制备交联羧甲基淀粉保水剂.以取代度(the degree of substitution,DS)和黏度为评价指标,通过单因素和正交试验设计优化确定最佳制备工艺,采用红外光谱(fourier transform infrared spectroscopy,FTIR)、X-射线衍射(x-ray diffraction,XRD)、扫描电镜(scanning electron microscope,SEM)对交联羧甲基淀粉的结构进行表征,并考察不同添加量的交联羧甲基淀粉对水泥砂浆性能的影响.结果表明,交联羧甲基淀粉保水剂的最佳工艺参数为:淀粉与氯乙酸钠摩尔比为1:0.85、淀粉与氢氧化钠摩尔比为1:1、淀粉质量1％的三偏磷酸钠、球磨温度50℃、球磨时间60 min,在此条件下制备的交联羧甲基淀粉取代度为0.8373,黏度为3493 mPa·s.FTIR、XRD、SEM进一步证实木薯淀粉发生了交联羧甲基化反应.将0.5％的交联羧甲基木薯淀粉添加到水泥砂浆中,砂浆的保水率从77.1％提高到98.2％,凝结时间由246 min延长至282 min,稠度值由57 mm减小至36 mm.微观测试表明,添加淀粉基保水剂的砂浆硬化体中方解石晶体减少,砂浆结构更加紧密.     

功能验证型尾气驱动金属氢化物车用制冷/空调系统的设计和性能

研究工作温度为150℃／20—50℃／0℃的LaNi4．61Mn0．26Al0．13／La0．6Y0.4Ni4．8Mn0．2合金工质对,作出Van’t-Hoff图,并推导了合金反应焓、反应熵、理论循环性能系数(ε0)和最低制冷温度。在此基础上设计反应床,搭建了高温导热油驱动的功能验证型金属氢化物间歇循环冷水系统;通过改变高温床平均温度,测定了循环性能和最低制冷温度的变化规律。试验结果表明合金对具有较好的吸氢动力性能和滞后小,低温合金吸氢反应焓达-27．1 kJ／mol H2。反应床传质性能良好,但热导率仅为1．5W／(m·K),导致循环时间过长且单位合金制冷量偏低。系统实现了间歇制冷循环,在150℃／30℃／0℃工况下获得了238 W的制冷功率,ε0达0．26。在试验温度范围内,随着高温床平均温度的升高,循环制冷量和ε0升高、最低制冷温度降低,这与金属氢化物制冷系统的理论相符。     

灌注式半刚性路面橡胶粉水泥砂浆物理力学性能试验研究

通过对灌注式半刚性路面橡胶粉水泥砂浆进行物理力学性能试验,研究表明:将不同掺量的橡胶粉代替同体积的砂掺入水泥砂浆所制得的橡胶粉水泥砂浆含气量有所提高,而且具有良好的流动性、较小的干缩率,凝结时间也有所增长;在力学性能方面,抗压强度会随着橡胶粉掺量的增加而降低,而抗折强度则会随着橡胶粉掺量的增加,呈现出先增后减的趋势;在耐磨性能方面,橡胶粉水泥砂浆的耐磨性也是随着橡胶粉掺量的增加,出现先提高后降低的变化趋势;这些都为后续所开展的橡胶粉水泥砂浆最佳配比研究以及灌注式半刚性路面面层复合材料路用性能的研究提供了依据.     

蔗渣纤维SMA沥青混合料结构参数实验研究

为了研究和探索蔗渣纤维SMA沥青混合料成型条件对结构参数的影响,采用SMA-16的级配中值,通过改变混合料蔗渣纤维用量、成型温度,对SMA沥青混合料结构参数影响规律进行了深入分析.结果表明,在蔗渣纤维掺量小于0.3％时,可以通过孔隙率与成型温度的回归关系来控制孔隙率大小;蔗渣纤维掺量大时,成型温度对集料间隙率、骨架间隙率、孔隙率指标的影响呈非线性影响;在沥青饱和度随成型温度的变化曲线温度趋势点之前提升混合料的成型温度,对沥青饱和度增加起显著的正效应,反之影响逐渐衰减;蔗渣纤维掺量小的SMA沥青混合料必须严格控制用油量与运输温度,并确定析漏率突增点的温度.     

柴油机废热驱动有机朗肯循环的理论和试验

对柴油机废热驱动有机朗肯循环(ORC)发电系统的4种方案进行了理论分析;并以200,kW柴油发电机废热回收为对象,设计一台以R245fa为循环工质的废热驱动ORC发电系统样机.在柴油发电机输出功率为180,kW时,分别以"发动机冷却液"和"发动机冷却液和尾气"为热源,测试ORC系统的循环性能.结果表明:单独依靠发动机冷却液驱动ORC系统时,节温器开闭导致系统无法稳定工作.当强制开启节温器、R245fa流量从0.32,kg/s增大到0.41,kg/s时,冷却液出水温度迅速下降,而系统净发电量单调递增至3.1,kW;净效率曲线呈先增后减的变化趋势,并在0.35,kg/s时达到3.8%的最大值.当发动机冷却液和尾气共同驱动ORC系统时,系统净发电量可达9.9,kW,净效率为6.3%.