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41.
企业多样化经营的风险避让 总被引:1,自引:0,他引:1
多样化经营是企业发展到一定阶段的必然走势,但韩国大宇汽车公司的破产,告诚企业在多样化经营过程中,必须从实际出发,稳扎稳打,盲目多样化的结果只能使企业走向衰败。 相似文献
42.
43.
44.
根据推力球轴承的几何结构,综合诸零件形位公差的影响,建立了垫片沟底厚工艺尺寸的计算式,以确保相应的轴圈、座圈在满足完全互换的条件下,其成品的装配高合格。 相似文献
45.
46.
根据实际飞机飞行特点,提出了几种典型的飞行运动轨迹的数学模型,包括飞机的直线、转弯以及爬升。将这几种典型的轨迹进行组合,利用Matlab仿真,得到了空中目标运动轨迹。通过仿真结果,可以较直观地得到空中目标的飞行数据。 相似文献
47.
面向业务协同的情境建模 总被引:1,自引:0,他引:1
为更有效地提升知识工人的工作效率,发展协同应用系统的情境感知能力,理解用户的特定协同环境与需求,从而更智能地为用户提供服务,讨论了以协同用户为中心的情境要素,以及基于本体的形式化建模。在此基础上定义了两个关键的语义指标,来测度情境信息的粒度和关联性,为建立情境感知的协同应用系统提供了基础,同时给出了一个基于情境感知的预发式资源推荐方法,以表明情境模型的可用性。 相似文献
48.
以悬浮填料为基体,采用循环浸泡法将铁氧化物负载到填料表面制备出具有催化能力的悬浮填料载体,用于Fenton流化床工艺处理腈纶废水的研究,通过正交实验验证悬浮填料投加率、通气量、H2O2浓度和Fe2+投加量对COD降解效率的影响。实验结果表明:悬浮填料负载氧化铁后密度由0.9627g/cm3略增至1.0216g/cm3,填料表面铁氧化物覆盖均匀,载体表面负载的氧化物中铁元素含量达到47.17%;正交实验及模拟结果表明各因素影响处理效果的主次顺序为H2O2 > Fe2+ > 通气量 > 填料投加率,以及当实验最佳参数条件为:H2O2浓度为75mmol/L,Fe2+投加量为3.25mmol/L,通气量0.25m3/h,悬浮填料载体投加率为40%时,COD、BOD5、NH3-N、TOC和氰化物的去除率分别为77.8%、44%、76%、70.6%和70%;填料载体循环使用5次后,降解120min,COD去除率从77.8%降到70.4%,性能稳定,可重复利用。 相似文献
49.
遵义高铁硫低品位碳酸锰矿石直接浸出存在处理量大、成本高、工艺复杂等问题。为解决该问题,在工艺矿物学研究基础上进行了选矿试验。研究表明,对于碳酸锰占总锰的93.45%,铁硫主要以黄铁矿形式存在、各主要矿物嵌布关系密切的矿石,在磨矿细度为-0.074 mm占85%的情况下采用强磁选-强磁选精矿再磨(-0.037 mm占65%)-反浮选-强磁选尾矿螺旋溜槽+摇床重选选硫流程处理,获得了Mn品位为26.01%、含Fe7.31%、含S 0.76%、Mn回收率为91.85%的锰精矿,以及S品位为38.47%、S回收率为72.54%的综合硫精矿,锰精矿S、Fe剔出率分别达92.30%和59.37%。矿石抛出产率为42.43%的尾矿和9.03%的硫精矿后,锰品位从13.75%提高至26.01%,这为后续浸锰创造了良好的条件。可减少后续电解金属锰的酸耗、氨耗及渣的处理费用等,为企业创造显著的经济效益。 相似文献
50.
硅化处理对炭纤维石墨化度的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
对炭纤维在真空炉中进行2100℃硅化处理.用SEM分析了炭纤维在硅化处理前后表面形貌的变化,利用能谱测定了其硅化处理后的成分变化并加以分析,用X射线衍射分析了热处理和硅化处理后的炭纤维石墨化度的变化.结果表明:处理后的炭纤维出现富C的SiC表层,内部为含有SiC的C芯,并伴随有类球状SiC颗粒的形成.沿炭纤维径向分布的SiC含量呈现梯度分布,其芯部的SiC含量为2.46%(质量分数,下同),靠近表层的SiC含量增加到7.53%,表面的SiC含量达到13.25%;纤维表面的类球状颗粒为含C的SiC颗粒,其中SiC的含量为30.55%.在2100℃热处理的炭纤维石墨化度几乎为0,而在2100℃硅化处理的炭纤维石墨化度高达48.5%. 相似文献