苏通大桥短期观测流速在设计基准期内的应用

对缺乏长期流速资料的地区，给出了一种通过当地短期流速资料推算设计基准期参考流速的方法；通过分析苏通长江公路大桥水流速度观测的有关内容，采用实测的短期实际流速记录建立流速概率分布模型，按小样本推算极值的办法，得到大桥的设计基准期的基本流速并进行相关分析，确认计算结果的合理性，建立线性回归方程；为确保大桥在动力荷载作用下的安全应用及苏通大桥工程设计、施工提供可靠的技术指导。     

桩承载力自平衡测试法

介绍了可以直接测得桩端阻力与桩侧阻力的静载荷试验新方法---自平衡法 ,该法具有装置简单、省钱、省时、省力、安全等优点。简介了该法的装置、操作方法及适用桩型 ,阐述了该法具有的特点 ,对若干问题进行了探讨 ,最后介绍了工程应用。     

高层建筑桩基逆作法应用研究

本文基于桩土共同作用理论及锚杆桩施工的特点 ,提出了高层建筑桩基逆作法简化理论、设计计算方法 ,并对施工问题进行了分析 ,最后给出了工程实例     

氢氧化铝在水泥系深层搅拌法中的应用

通过一系列的室内试验,揭示了将氢氧化铝作为一种添加剂在提高水泥土强度方面所起到的显著作用,并依据水泥加固土以及水泥水化、硬化的原理分析了它的作用机理.     

桥梁吸力式沉箱基础承载特性试验研究

吸力式沉箱基础是跨海桥梁基础的一个新选择。基于桥梁基础的受荷特点,考虑不同的荷载作用方式,通过一系列模型试验研究了砂土中吸力式沉箱基础的承载特性。试验结果表明:沉箱的长度越长,吸力式沉箱基础的竖向承载力越大,侧壁摩阻力的贡献越大,而沉箱端部阻力可忽略不计;沉箱的长度越长,吸力式沉箱基础的水平承载力也越高,但相对于竖向承载力而言,基础的水平承载力很小,一般不超过其竖向承载力的5%。预加一定的竖向荷载,可显著提高吸力式沉箱基础的水平承载力,且预加的竖向荷载越大,基础的水平承载力越高,由于桥梁工程中基础承受的竖向荷载很大,所以有必要考虑这一因素对基础水平承载力的提高。     

考虑钢护筒效应的混合桩水平承载性能分析

深水桥梁基础施工时的钢护筒,在钻孔灌注桩施工完毕后保留,桩体实际上形成了"上大下小"的变截面混合桩.采用非线性的NL法比较了苏通大桥的钻孔灌注桩在考虑钢护筒效应和忽略钢护筒效应这两种工况下基桩位移和内力分布,结果表明考虑钢护筒效应可减少桩顶位移约50%,在准确计算水平荷载下的变形时不能忽略;制作并进行了8个构件的模型试...     

钢管斜桩自平衡法静载试验研究

根据南京长江夹江跨江步行桥的工程特点,为适应长江中下游冲刷水流的水文条件,确定其基础形式为钢管斜桩,采用打桩船锤击钢管斜桩,完成该步行桥的基础施工。钢管斜桩在目前国内为数不多,与普通钢管桩相比,施工及测试难度较大。为了确定钢管斜桩的承载力,国内首次采用自平衡法对2根钢管斜桩进行现场试验。试验表明,其中1根钢管斜桩承载力不够,使用打桩船对其进行锤击,其后进行第2次自平衡静载试验,试验结果显示承载力满足设计要求。     

夯扩桩的设计和应用探讨

夯扩桩是以桩端夯扩头的支承力为主、桩侧摩阻力为辅的一种新桩型。本文在介绍该类桩的施工工艺之后，对其工作机理进行了分析，探讨了各设计参数的取值，给出其适用范围，并对某一实际工程进行了设计计算。     

苏通大桥一期超长大直径试桩承载特性分析

苏通大桥一期试桩采用自平衡静载荷法，结合桩身埋设钢筋计对5根超长大直径试桩进行了试验研究。压浆对桩承载特性的作用有两方面：一是消除工艺因素的影响，恢复土层原有的承载能力；二是提高桩的承载力。压浆对无沉渣情况下承载力计算值的提高幅度为34％～74％，其中端阻力的提高幅度为2％～153％。根据实际测试结果，压浆后桩极限承载力测试值提高幅度为56％～100％，其中总侧阻提高12．39％～52．87％，总端阻提高4．91～25．67倍。桩端阻力所占比例由1．88％～11．68％提高到22．14％～34．67％，桩的承载型态亦发生改变，由摩擦型桩转变为端承摩擦桩。