马尔科夫链在电力负荷组合预测中的应用

针对单一模型都有其特定的适用范围和条件,文中提出了一种基于马尔科夫链拟合的非负时变权重组合预测算法.该算法通过马尔科夫链对筛选出模型的状态概率分布变化规律进行拟合,将一步转移概率矩阵的估计问题转化为多元约束自回归模型,然后利用一步转移概率矩阵的估计和初始状态概率分布来确定组合权重.实例表明,该方法计算量小、精确度高、具...     

基于C#高频电刀医疗设备RS232串行通信的设计与实现

高频电刀(高频手术器)是一种取代机械手术刀进行组织切割的电外科器械。它通过有效电极尖端产生的高频高压电流与肌体接触时对组织进行加热,实现对肌体组织的分离和凝固,从而起到切割和止血的目的。在这里我们研究的内容就是利用基于C#的RS232串行通信,把计算机和安徽英特电子有限公司生产的多台(或一台)BC-50系列高频电刀医疗设备连接起来,通过使用C#编程语言实现BC-50系列高频电刀的数据检测系统。     

建筑施工中保护环境的几项措施

进入21世纪，环境保护越来越被人们所重视，每个人都希望有一个美观舒适的生活环境和一个充满生机的自然环境。然而在这两点上又存在着一些矛盾，要想有好的居住条件，就要进行建筑施工，在施工过程中又不可避免地会对当时、当地的自然环境造成一定的影响和破坏，而且这样的影响，就目前而言还是比较严重的。     

钢管混凝土多层工业厂房框架柱研究及应用技术

在推广应用钢管混凝土单层厂房柱的基础上,由中国船舶工业总公司上海第九设计院、国家建材局苏州混凝土水泥制品研究院、中国建筑科学研究院结构所共同     

桥梁抗震结构体系发展述评：从延性到韧性

为加快桥梁震后修复、减轻震灾损失,对韧性结构体系在桥梁中的应用研究进行了系统梳理、总结和展望。首先,回顾了韧性结构体系的发展历程。其次,从抗震机理和工程应用的角度,阐述了韧性结构体系和延性结构体系的异同,着重介绍了实现桥梁抗震韧性的重要途径——摇摆结构体系,论述了当前4种典型摇摆结构体系的工作机理、滞回曲线和工程应用。再次,从摇摆结构体系、自复位耗能装置和抗震设计方法等方面对桥梁韧性结构体系的国内外前沿进展进行了梳理、总结。最后,对桥梁韧性结构体系的现存问题和发展趋势进行了归纳和展望。     

基于机会约束规划的发电商报价策略

在电力市场中,发电商可采用策略性报价来使收益最大化.收益必然伴随着风险,本文重点研究如何选择兼顾收益和风险的报价策略,将机会约束规划引入包含很多不确定性因素的报价问题中,建立了风险-收益模型,利用遗传算法对该模型进行了求解;根据行为金融学风险偏好的概念,分析了不同风险情况下发电商的收益情况;最后以一个包含6个发电商的电力市场为例进行了仿真计算,结果表明了该模型的有效性.     

GaN基HEMT场板结构研究进展

综述了近年来GaN基HEMT场板结构研究的最新进展,介绍了场板结构定义以及提高栅漏击穿电压的原理,总结了均匀场板结构、台阶场板结构、多层场板结构、双场板结构等对栅漏击穿电压BVGD的改善情况,叙述了栅终端场板和源终端场板的功率附加效率(PAE)、截止频率fT、最大振荡频率fMAX、增益等微波特性的不同点,获得了最佳场板结构以及场板连接方式.     

浅源强震下RC梁式桥横向碰撞参数研究

针对地震作用下桥梁结构梁体与横向挡块间的碰撞现象,采用非线性动力分析方法对影响碰撞效应的主要因素进行了系统研究。基于刚体碰撞理论,建立能考虑碰撞过程中能量损失的桥梁横向碰撞接触单元分析模型,研究了典型的浅源强震作用下挡块碰撞刚度、梁体与挡块间初始间隙、桥梁墩高以及跨径等因素对铁路RC简支梁桥地震碰撞效应的影响。研究表明抗震挡块对于防止横向落梁有显著的抑制作用,建议了铁路RC梁式桥抗震挡块的合理刚度及初始间隙取值,提炼了墩高及跨径对各项响应指标的影响规律。研究成果可供梁式桥抗震设计及规范修编参考     

飞机着陆数值仿真及机场道面动载特性研究

为研究飞机着陆滑跑过程民用机场道面动荷载特性,以Boeing737-800机型为例,基于动力学仿真软件VI-Aircraft,建立了机身、起落架及轮胎三维数值仿真模型,根据某机场道面实测平整度数据创建道面仿真模型,形成了一套考虑气动力变化特性的飞机着陆冲击仿真方法,并通过相关起落架系统落震试验以及飞机-地面运动学理论解析两方面验证了仿真方法的可靠性。此外,系统讨论了各类着陆状态参数对道面动载特性的影响,明确了不同着陆状态参数影响下道面动载系数量化取值范围,揭示了各着陆状态参数对道面动载响应的影响规律及影响机理。研究结果表明：随着陆质量、接地速度及滚转角增大,道面动载响应显著增强;随着陆航向速度增大,道面动载响应明显减小;而随俯仰角增大,道面动载响应整体呈现波动减小的趋势。飞机着陆过程中道面动载系数敏感性因素从大到小依次为：航向速度、着陆质量、接地速度、滚转角与俯仰角,充分考虑各着陆状态参数影响,一般情况下道面动载系数D_IM分布区间为1.18～1.80。研究成果可进一步拓展用于飞机着陆跑道桥的分析研究。     

高铁大跨桥梁设计地震作用与国内外主要抗震规范的比较研究

本文选择了现行国内外主要抗震设计规范,对比了国内外主要抗震设计规范的场地类型划分的差异;考虑地震的重现期与结构的重要性系数等因素,对比分析了我国不同行业抗震规范与《铁路工程抗震设计规范》2009年修正版在多遇地震(小震)、设防烈度地震(中震)和罕遇地震(大震)下各规范反应谱平台取值以及反应谱曲线本身。研究表明我国高铁大跨桥梁在小震的设计取值偏高,中震取值与国内其它规范相当,而大震的取值则偏低。我国高铁大跨桥梁的设计地震作用与欧洲规范Eurocode 8 的对比研究表明,我国的小震(50年重现期)取值小于欧洲规范(90年重现期)、中震(475年重现期)取值也小于欧洲规范(475年重现期)的相应取值。与美国AASHTO规范和加州规范Caltrans(2013)对比研究表明,由于我国规范采用了1.5的重要性系数,小震取值(50年重现期)远高于美国规范的50年重现期的设计地震水平,而与其475年重现期地震水平相当;中震水平(475年重现期)的加速度反应谱平台值略低于Caltrans(975年重现期),但是略高于AASHTO(1000年重现期),我国反应谱曲线与Caltrans大致相当,但是高于AASHTO;对于大震(2475年重现期),AASHTO(2475年重现期)的地震作用取值介于我国的7度 (0.1g) 设防与8度(0.2g)设防之间。总体来说,我国的高铁大跨桥梁的设计地震作用取值偏于保守。