排序方式: 共有37条查询结果,搜索用时 0 毫秒
21.
本文阐述了我们首创的脉冲光峰值功率计的原理;对它的输入级与连续光功率、照度两用计的输入级进行了对比;设计并计算了高速峰值保持电路,采用了新颖的双向峰值检波电路和减法器,提高了测量精度,扩大了使用范围.使仪器日臻完善. 相似文献
22.
通过建立机载合成孔径雷达(Synthetic Aperture Radar,SAR)工作模型,介绍了SA
R成像的原理,详细分析了斜视条件下距离徙动产生的原因以及对成像的影响,针对调频变
标算
法(Chirp Scaling,CS)算法的实现过程及特点,指出其在斜视角情况下成像存在的缺陷
,提出使用改进的算法即在傅里叶变换之前进行距离徙动校正(Range Walk Correction,RW
C)的处理,重点推导了改进后的算法实现过程,并通过Matlab仿真实现了CS算法正侧视及
斜视时成像,证明改进后的算法在侧斜视情况下成像质量有较大的改善。 相似文献
23.
24.
25.
26.
枢纽车站结构一般由大跨空间屋盖结构和下部混凝土框架结构组成,还包括管道系统等非结构部件,研究多因素影响下的枢纽车站复杂结构地震响应特征对于保证其抗震安全性具有重要意义。该文经过大量调研选取4个典型枢纽车站结构,采用有限元方法分析其地震响应特征,结果表明:枢纽车站结构呈“上柔下刚”的特点;从结构基底至屋盖结构顶部地震响应经历2次放大,屋盖结构为竖向地震敏感型结构,下部框架结构层间位移分布规律与普通框架的不同;考虑场地土后,枢纽车站结构自振频率均降低,屋盖结构变形增大、杆件应力分布趋于均匀;对于不同的枢纽车站结构,地震响应的最不利地震动震源机制不同;下部结构框架需考虑地震动行波效应的不利影响,屋盖结构可不考虑行波效应;屋盖吊挂管道系统地震响应从车站结构基底到管道系统经历3次放大,枢纽车站中管道系统抗震性能分析必须考虑主体结构对其地震响应的放大。 相似文献
27.
28.
29.
30.
基于MATLAB/Simulink的扩频通信系统仿真及抗干扰研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文阐述了扩展频谱通信技术的理论基础和实现方法,并通过MATLAB提供的Simulink仿真平台对直扩通信系统进行了仿真,详细讲述了各模块的设计。在给定仿真条件下,运行了仿真程序,得到了预期的仿真结果。同时,利用建立的仿真系统,研究了抑制正弦干扰性能与系统信噪比的关系,结果表明,提高信噪比,系统可以有效抑制正弦信号干扰。 相似文献