AMT离合器接合过程中的压力控制

为了解决离合器特性在AMT的批量生产中出现较大的离散性和在长期运行过程中因磨损等导致的漂移等问题,提出了一种基于压力控制的离合器控制方法。该方法可以直接控制离合器传递扭矩的大小,而且与离合器的制造、装配误差和磨损情况无关。有效地改善了AMT的离合器控制性能,并且为AMT的批量生产提供了保证。     

液力变矩器叶片三维成型法及其性能分析

探讨了液力变矩器叶片三维成型方法,提出了叶片三维成型方法的基本设计流程。通过对不同参数变化规律生成的泵轮、涡轮、导轮的叶型进行对比分析,总结出液力变矩器叶片角变化对液力变矩器性能影响的基本规律。通过CAD/CFD技术完成叶片的设计和相应变矩器性能的计算。同时,通过与作为基型的W305型液力变矩器的比较,证明了研究结论的可靠性。     

基于纵向动力学的坡道识别方法研究

针对通常自动变速器在坡道行驶时出现的问题，如上坡时的频繁换挡和下坡时不能自主利用发动机的牵阻作用使汽车减速等问题，在系统分析汽车纵向动力学的基础上，提出了一种利用电控单元内存的加速度表进行坡道识别的方法。这种方法简便、实用，对提高现有自动变速器的坡道行驶性能有重要意义。     

模糊自适应滤波技术在AMT车辆信息处理中的工程应用

准确和快速的信息处理技术是实现车辆起步控制的关键。对于模拟信号，采用常规的在线滤波技术便可获得较理想的效果，但对于转速脉冲信号，因为包含高频过零脉冲，其滤波技术十分困难，为此本文引入模糊推理技术，采用人工智能的方法进行自适应滤波，实验证明，其滤波效果十分明显。     

装用液力自动变速器的车辆在非稳定工况下燃料经济性和动力性的研究

本文研究了非稳定工况下发动机—液力自动变速器系统的工作,推导该系统的特性参数以及回转质量转换系数的公式,提出用解析法研究非稳态下动力性与经济性表达式,论述了影响燃料经济性与动力性的因素及其评价方法:分析了一些提高性能的措施。它旣用于分析评价现有汽车的性能,又可在开发新产品时进行性能预測,以便从多方案组合匹配的系统中选优。     

AMT离合器结合速度的精确控制

提出了一种新的控制液压缸执行速度的方法,将柱塞的速度控制通过离散的精确位移来实现。ＡＭＴ（电控机械式自动变速器）车辆离合器的操纵机构广泛采用液压缸,然而液压缸的动作受实际中许多因素的干扰,如：液压油粘度变化,离合器弹簧回复力变化等,这给它的控制带来了难度。试验证明,该法使离合器能可靠地以任意精确速度结合,有很强的容错能力。     

汽车动力传动系统参数的优化

本文介绍汽车在保证一定动力性的条件下,优选传动系主要参数,获得发动机与传动系的合理匹配,从而使汽车的燃料经济性最佳.同时以黄海牌DD682大客车为例,阐述整个优化过程.     

基于行驶环境识别的汽车自动换挡系统研究

针对通常自动变速器由于对行驶环境不适应而出现的一些问题,如坡道行驶中的换挡循环问题,转弯时的频繁换挡问题以及湿滑路况下的打滑问题等,建立了一种基于行驶环境识别的多模式汽车自动换挡系统。这个系统能够利用通常自动变速器上的传感器信号,自动识别汽车的当前行驶环境,并根据外界行驶环境的变化选择相应的换挡规律,从而解决了通常自动变速器在特定行驶环境下出现的问题,提高了自动变速器的整体性能。这种环境自适应的控制方法将是今后汽车控制系统的发展方向。     

基于SISO差分方程的汽车电控系统的诊断

提出了一种基于ＳＩＳＯ差发方程的电控系统传感器和执行机构故障的诊断方法，并应用于汽车油门自夸名发动机转束传感器和油站开度传感器的故障诊断，地类似电控系统的诊断提供了一种有效的方法 。     

AMT离合器微小位移的精确调整

提出新的实现离合器微小位移调整的方法。对AMT(电控机械式自动变速器)车辆离合器进行定位控制时,需要精确地实现离合器分离或结合某一确定的位移调整量,以满足车辆起步,尤其是坡上起步、起步防滑的要求。AMT车辆离合器的操纵机构广泛采用液压缸,然而液压缸的动作受实际中许多因素的干扰,如：液压油运动粘度的变化、液压缸负载的变化等。这给它的控制带来了难度。给出的新方法能实现对温度的自适应,而且考虑了液压缸负载的变化。试验证明：该方法对离合器位移控制的精度可达到±0.06 mm,并有很强的鲁棒性。