偏置结构曲柄连杆滑块机构压力机设计

考虑加速度而引起的动载荷的影响,对曲柄连杆滑块机构进行了力学分析。结果表明,正置结构的滑块在下死点无侧向力的作用,而偏置结构的滑块在下死点一般存在一定的侧向力。针对偏置结构的压力机,考虑连杆加速度和自重的影响,导出了滑块侧向力与偏置量、连杆质量、曲柄转速以及质心位置等的关系式。进一步分析了杆系尺寸、额定工作载荷、连杆质量和重心位置以及曲柄转速等对滑块所受侧向力的影响,给出了减小或消除滑块所受侧向力的具体方法,可为这类压力机的设计提供理论依据。     

塑性硬化材料耦联系统的变分原理及其在塑性加工中的应用

本文针对塑性加工中最常见的塑性硬化材料模型，建立了其耦联系统的变分原理，并应用耦联系统的势能原理分析了镦粗变形工序。     

大锻件锻造的新中心压实法--一维温差锻造法

针对大型锻件锻造的特点，综合了普通平砧拔发和中心压实法的优点，提出了一种新的中心压实方法。此法只使锻坯上下表面强制冷却，建立一维不均匀温度场后，采用上下平砧锻造。模拟试验结果表明，新方法不仅在压实效果上达到或超过了中心压实法，而且能避免采用中心压实法时，担任过程复杂、锻件表面压伤、折叠等不足。     

U型截面弯曲件失稳起皱分析

对Ｕ型截面弯曲件失稳起皱问题进行了研究，通过板材成形性能实验及起皱模拟实验，对失稳起皱原因进行了分析，为类似的异型截面弯曲件起皱的预防提供了可行的实验分析方法。     

离散变量优化设计方法及其在轻轨车车体设计中的应用

针对轻轨车车体的特点,在连续变量优化分析的基础上,提出了改进的离散变量优化算法。算法将约束条件中的应力函数按照泰勒级数在连续变量优化解附近展开,近似用设计变量的一次函数替代,然后在一定的误差范围内,剔除不符合要求的多数解,在少量剩余解中用有限元验算求得最优解。按此方法设计的车体已用于实际运行的轻轨车辆。     

压边力控制技术研究现状及伺服数控压边方法可行性探讨

对压边力控制技术研究现状进行了分析。现有的压边方法多数采用弹性介质传递力和运动。在拉深过程中，压料板和被压板坯的相对位移很小，压边所需能耗很小。实际压边过程中的大部分功耗都转变为弹性介质的势能或动能。采用数控伺服驱动方式压边，更符合拉深过程中的压边力、瞬时功耗、速度等要求。利用伺服电机良好的速度可控性，可以通过压边力调节装置调整作用在板坯上的压边力的大小，更容易实施变压边力控制。给出了最大设计压边力与压边装置结构参数、伺服电机参数的匹配关系，探讨了数控压边的软硬件系统的实现方法。可以以数控压边为手段对拉深过程中的成形极限、理想压边力行程曲线等问题进行深入研究。数控压边对改善生产环境、节约能耗以及完善和改进冲压成形的实验技术等方面有重要的实际意义，还将对冲压成形的自动化、柔性化和智能化等相关技术的发展产生积极的推动作用。     

斜刃冲裁力计算方法的探讨

对剪切线为直线的斜刃冲裁,给出了可普遍适用的冲裁力的计算式,并分析了剪切线为直线,斜刃形状为曲线的冲裁力的计算。     

圆形冲裁件斜刃冲裁力的计算

板材剪切加工时,因变形集中在狭小的区域内,变形过程复杂,冲裁力多采用近似的方法进行计算。斜刃冲裁时,变形过程更加复杂,对这方面的理论研究较少,文献［１］给出的剪切线为直线的斜刃冲裁力的计算式,不能普遍适用。而对圆形冲裁件的斜刃冲裁的研究,还几乎是个空...     

锥形件拉深成形中的弯曲与反弯曲变形分析及拉深力的计算

针对帽形弯曲成形,建立了弯曲与反弯曲的几何模型,分析了板坯多角弯曲时的弯曲和反弯曲现象,给出了产生反弯曲变形的判定条件。在此基础上,进一步研究了锥形件拉深成形中的弯曲与反弯曲问题,指出了在拉深初期并不产生反弯曲变形。计算拉深力时,应首先判断是否产生了反弯曲变形,然后再考虑反弯曲变形对成形过程的影响。     

冷锻压力机肘杆尺寸误差对滑块运动精度的影响

分别采用理论和仿真分析了肘杆式冷锻压力机各杆长尺寸误差对滑块位置误差的影响规律,结果表明,两者近似呈线性关系。得到了对滑块位置误差影响程度较大的杆件,合理确定了杆件的尺寸公差。采用运动仿真研究了运动副间隙对滑块位置和速度的影响,提出了减小间隙的改进措施。