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高强度钢板热冲压材料性能研究及在车身设计中的应用 总被引:11,自引:1,他引:11
对热成形零部件的材料性能进行拉伸测试及金相试验研究,板料经过热成形后零部件的屈服强度超过1 000 MPa,抗拉强度达到1 600 MPa.对热成形门内加强梁进行3点弯曲试验并同时进行耐冲击数值模拟,说明热成形零部件具有优异的承载能力及耐碰撞冲击性能,适用于车身耐冲击构件的选材.提出高强度钢板热成形零部件用于车身设计的"功能设计"方法.设计热冲压零部件用于车身设计的三种方案,并进行整车的侧面碰撞数值仿真结果比较,阐明高强度钢板热成形构件对于提高整车耐冲击性能的作用机理:热成形零部件用于车身设计时应进行整体骨架布局,形成驾驶员及乘客的超高强度保护仓:避免简单应用单个高强度热成形零部件,防止冲击时侵入车体.总结热成形零部件用于车身的"功能设计"方法. 相似文献
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风化细粒钛铁矿及伴生金红石的选矿试验研究 总被引:3,自引:1,他引:3
就云南某地风化严重的细粒钛铁矿及伴生金红石进行了选矿试验研究,在采用弱磁选—强磁选工艺不能获得理想的指标后,采用弱磁选—强磁选—还原焙烧—弱磁选—浮选—重选—酸浸的工艺流程,获得了理想产品,铁精矿品位61.08%,回收率6.23%;钛铁精矿TiO2品位49.69%,回收率87.33%;金红石精矿TiO2品位86.57%,回收率11.77%。 相似文献
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采用机械分散工艺制备了Al2O3/环氧复合材料,研究了颗粒含量和颗粒表面改性对复合材料玻璃化转变温度(Tg)的影响规律。结果表明:微米颗粒的加入并未改变环氧树脂的Tg,而纳米颗粒的加入则产生了较大影响。当未表面改性的Al2O3纳米颗粒含量超过10%(质量分数,下同)时,复合材料的Tg开始下降;纳米颗粒含量为18%时,相比纯树脂体系,复合材料的Tg下降了约25℃。经过辛基硅烷表面改性的纳米Al2O3颗粒与树脂的相容性得到改善,对体系的增黏效果减小,复合材料的Tg降低幅度较小。 相似文献
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本文提出了一种基于像素级别的Kinect2.0 深度误差补偿方法。首先,利用Kinect2.0传感器在不同的位置处采集一个 标准平面。第二 ,利用最小二乘 法将采集的三维数据进行平面拟合,作为理论平面数据。第三,逐像素点地计算Kinect2.0 传感器的深度误 差,并建立一个三维查找表。第四,通过建立一个三维查找表,在测量过程中通过插值方法 计算每个像素 点的深度,实现Kinect2.0测量数据深度方向的误差补偿。实验结果表明, 所研究的误差补 偿方法在Kinect2.0 内部参数未知的情况下,能稳定可靠地将Kinect2.0的平均测量误差减小到 0.8mm以内。对于Kinect2.0在较高精度场合的应用,本文算法能够使 测量精度达到更高。 相似文献
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