温度对镍和铜电接触微动性能的影响

选用两种典型的电接触材料(镍、紫铜)进行从室温到高温下(室温~300℃)以及10 N载荷的电接触微动试验,采用3D形貌仪和SEM对磨痕形貌进行分析。结果表明:温度对接触电阻的影响显著。在室温环境下,两种材料的接触电阻均处在一个稳定的值;随着温度的上升(室温~100℃),镍的接触电阻急剧上升,而铜的接触电阻相对稳定,随着温度上升至300℃,两种材料的接触电阻均发生剧烈变化。接触区域的氧化磨屑生成和堆积是导致接触电阻急剧上升的主要原因。     

AZ31B镁合金在不同温度下的微动磨损行为

采用球/平面接触方式在自制的试验设备上对AZ31B镁合金进行切向微动磨损试验,研究了AZ31B镁合金在20,100,200,300℃下的微动磨损行为,并分析了其磨损机制和摩擦氧化作用。结果表明:在不同试验温度下,镁合金的微动主要通过滑移来实现;随着试验温度的升高,上升阶段时的摩擦因数增大,摩擦因数到达峰值和稳定阶段所需的循环次数减小;随着试验温度的升高,AZ31B镁合金的磨损体积和摩擦副的总磨损体积均先减小后增大,200℃时,AZ31B镁合金的磨损体积最小;在微动磨损过程中,AZ31B镁合金磨痕表面的摩擦氧化起主导作用;当试验温度低于200℃时,AZ31B镁合金磨痕表面形成了铁的氧化物转移膜,磨损体积随试验温度的升高而减小,但在300℃时,铁的氧化物转移膜被破坏,磨损体积增大。     

塑料弹带设计中常见问题分析

塑料弹带设计应注意对炮弹总体性能的影响，以及气温炮温和老化等对塑料弹带可行性的影响。     

数控加工中的图形交互自动编程系统

本文介绍了市场上常见的图形交互自动编程软件包的功能和特点，通过对数控编程中的有关问题进行讨论，总结了图形交互自动编程方法的步骤和特点。     

42份甘蔗种质试验评价

通过田间试验,分析了42份繁殖更新的甘蔗种质的糖分和产量,并从中筛选出高糖种质6个,占总数的14．29％,高产种质6个,占总数的14．29％,高含糖量的种质7个,占总数的16．67％。这些筛选出的种质可作为杂交或回交利用。     

高校资助工作中提升思政教育实效性研究

随着高等教育的普及,越来越多的学子踏入大学校园.然而,一些经济困难的家庭却难以负担子女进入大学的教育费用和生活费用,他们受到来自社会、高校的高度关注.近年来,国家陆续出台了一些帮扶政策,帮助贫困生顺利完成学业.在高校资助工作中,本着资助育人的目的,迫切需要对贫困生进行思想政治教育.     

水环式真空泵性能对300MW机组经济性影响

基于凝结换热理论和气体状态方程,建立了空气浓度对凝汽器平均传热系数和压力影响的数学模型;结合真空泵在不同工作水温下的性能曲线,得到了300 MW机组在不同负荷、不同循环冷却水温度下凝汽器平均传热系数与工作水温的关系;分析了水环式真空泵工作水温对机组经济性的影响.该研究对改善凝汽器真空及维持真空泵工作性能的稳定具有一定的指导意义.     

摩擦式假捻器轴承定位套圈动平衡校正方法的改进

为了提高HN2452C-N1型摩擦式假捻器轴承性能,延长其使用寿命,分析其心轴旋转时存在质量分布不均匀所产生离心力造成的振动、噪声而加速轴承磨损,以及传统定位套圈去重时因机床振动、铣刀易损、装夹工装振动导致的外观差、表面粗糙度值大、毛刺多等问题;通过采用钻孔去重的方法,并研制结构简单、操作方便的钻夹具。实践表明:钻孔去重的定位套圈外观质量好,产品得到用户认可;钻夹具制造成本低、加工效率高。     

超临界再热型背压机运行控制及仿真

[目的]为满足我国工业飞速发展对热负荷的高参数、高品质的需求,充分利用超临界大容量机组效率高、背压式汽轮机发电机组的热能利用率高的优势,需要研制超临界再热型背压机并控制其运行。[方法]文章针对超临界背压机组,在对其热力系统形式和运行模式进行研究的基础上,提出了机组不同运行工况下的控制策略。建立了超临界再热型背压机汽轮机侧的仿真模型。[结果]通过对机组的关键控制策略进行仿真,验证了控制策略的正确性。[结论]为超临界再热型背压机技术的工程示范奠定技术基础,为现役抽凝机组的供热改造提供了借鉴。     

ER8车轮钢激光熔覆涂层在酸雨环境下的磨损与腐蚀性能分析研究

目的 提高ER8高速车轮钢的耐磨和耐腐蚀性能,增强车轮使用寿命。方法 在ER8车轮钢表面制备出Fe基合金粉末和Co基合金粉末2种涂层。借助SEM、XRD、纳米压痕仪等表征设备分析涂层的金相组织形貌、物相种类和纳米硬度。利用MFT-EC4000往复电化学摩擦磨损试验仪将试样置于酸雨溶液进行摩擦磨损试验及电化学腐蚀试验。结果 涂层表面组织致密均匀,形成了良好的冶金结合,Fe基与Co基合金涂层分别呈现出“胞状”与“蜂窝状”,无明显孔洞、裂纹等缺陷。基体在低频(1 Hz)下发生轻微的磨粒磨损,中高频(2、4 Hz)下出现了严重的剥落、点蚀现象,其磨损机理主要为粘着磨损、氧化磨损和磨粒磨损,涂层磨损区域则无明显腐蚀与剥落现象。在高频下,Fe基涂层和Co基涂层的磨损率分别比基体减少46.10×10^–5 mm³/(N.m)和39.85×10^–5 mm³/(N.m)。同时,涂层的阻抗值显著提高,极化曲线测试结果显示,Fe基涂层、Co基涂层和基材的自腐蚀电位分别为–0.522、–0.381、–0.603 V,腐蚀密度分别为3.916、0.312、5.483 μA/cm²。结论 修复后的车轮钢样品的耐磨损性能与耐腐蚀能力得到不同程度提高,相比之下,耐磨损方面Fe基合金涂层表现得更为优异;耐蚀性方面,Co基合金涂层略强于Fe基涂层。