450 kW分体式内燃液传动力包自主化设计

针对内燃动车组,研制设计一种结构简单、稳定可靠、效率高、使用维护成本低的分体式内燃液传动力包,整体悬挂于车体地板面下部,用于动车组的牵引动力和辅助用电。冷却系统单独集成安装于车顶,布置方式更加合理,可节省安装空间和整车重量,降低整车制造成本和后期的运维成本,介绍了分体式内燃液传动力包结构组成、工作原理、技术参数,并通过振动、强度、模态仿真分析计算等进行验证,计算结果表明：动力包在其工作转速范围内的振动烈度为B级,符合ISO 10816-6标准要求,静强度和疲劳强度满足EN 12663-1标准中P-I类对车体设备的要求,动力包安装框架模态可以避开车体振动频率,不会发生共振现象。     

基于被动式调谐质量阻尼器的风力机结构振动控制

采用结构控制方法抑制海上风电机组的结构载荷是一种经济可行的解决方案。海上风电机组的动态响应通常是在泊机状态下进行的,叶片通常采用集中质量建模。实际上,叶片的几何特性和转速对风力机的性能有很大的影响。这些简化可能导致对风力机动态响应的不准确评估,进而影响控制系统减载效果的评估。由于调谐质量阻尼器(TMD)系统的简单性和有效性,该系统已被广泛用于抑制系统的动力响应。为了探讨安装于机舱中的调谐质量阻尼器对风力机在风浪激励作用下的结构振动控制效果。文章研究了底置式海上风力机在风浪联合激励下的结构响应,并考虑桩-土耦合的相互作用,设计了单TMD系统和多TMD系统,并对不同工况进行仿真分析,研究了单TMD系统和多TMD系统的动力响应和减振效果。结果表明,调谐质量阻尼器能够有效减轻塔底的振动,在泊机工况下振动抑制效果显著。     

中国九成外贸海上完成

中国国家海洋局局长刘赐贵日前在2013厦门国际海洋论坛上表示,目前中国对外贸易运输量的90％是通过海上运输完成的,海洋油气生产已跨入世界大国行列,沿海港口货物吞吐量、船舶制造产能、海水养殖和捕捞等均居世界第一。     

不同线径充电接口温升平衡时间的评定方法研究

充电接口是新能源汽车连接器的重要构成之一。本文针对不同线径充电接口温升平衡时间进行研究,设计测试方案并开展测试,对测试结果进行评定,结果显示:初步发现随着充电接口线径的增加,其线缆温升的最小稳定时间会不断延长,稳定温升值会随着线径的增大而不断增大,交流充电接口与直流充电接口的稳定温升值存在明显差距。另外,充电接口达到最终温升平衡用时与初始温升速率无关。     

关于徐州（客）开闭所新增独立供电电源的探讨

徐州客站开闲所担负着徐州客站、客机整备场等一级负荷的供电任务，其电源由徐客京沪上、下行正线供电臂接触网T接引入，没有独立电源。本文探讨了在陇海线徐州至连云港电化改造引入徐州枢纽工程建设中新增徐州客开闭所独立供电电源，并对其可行性进行了初步论证。     

关于我国公路投资体制改革的建议

<正> 根据公路投资的特点,总结我国各地公路投资体制改革的实践经验,借鉴世界各国发展公路的成功做法,现就我国公路投资体制改革的总体思路和主要举措,谈些看法和建议如下: 关于公路投资体制改革的两条总体思路 一、发挥政府的主导作用和宏观管理职能,完善对政府投资的监督 1.发挥政府在公路投资中的主导作用,扩大政府财政融资的能力,提供适当的倾斜和优惠政策,鼓励民间资本和外资进入公路建设经营,加大对公路的投资力度。 2.政府应积极推行和完善特许经营制,对特许公司的准入资格、运营进行宏观调控和监督;加快完善特许经营的法律规章,为特许经营创造良好的外部条件。     

基于QualNet的一种分布式空中骨干网的研究与设计

空中骨干网是由多个空中平台通过无线方式连接为其他节点或网络提供服务的骨干网络.空中骨干网动态拓扑频繁,网络负载能力有限.特别在节点类型较多的应用场景下,传统的组网方法难以满足需求.论文设计了一种全新的分布式空中骨干网的组网方式,从结构设计和资源分配两方面,对现有的网络组网方式进行了改进,实现了拓扑动态快速生成,有效地降低了网络负载,达到了利用较小网络开销维护网络的目的.仿真结果表明,改进的组网方法,满足空中骨干网络的传输需求,具有较好的应用前景.     

时速120 km地铁列车气密性设计与试验

以某时速为120 km速度等级的地铁列车为研究对象,基于密封指数及静态和动态密封指数的定义,采用仿真分析和实验室试验的方法并结合相关标准指标要求,对整车进行气密性设计与试制;通过现场空气动力学试验,对整车全线运行及通过短桥隧和人防门时的车内外压力变化情况及车内压力舒适度和动态密封指数进行分析。结果表明：车体和车门对整车静态气密性影响比例之和为90%以上,设计试制时须重点关注车体和车门的密封性能;列车全线运行时压力变化剧烈位置为短桥隧和人防门2处变截面位置,列车通过时头车车内的3 s内压力变化幅值较车外减小43%～67%,列车具有良好的气密性;列车全线运行时车内压力舒适度满足行业相关标准要求,但列车通过人防门时动态密封指数不满足行业相关标准要求,这与该处人防门设计的合理性和相关标准对地铁列车动态密封指数要求的合理性有很大的关系。     

座椅体压分布仿真分析与评价

本文中基于H点测量装置(HPM)建立了详细的座椅体压分布仿真模型,而与座椅体压分布仿真分析紧密相关的泡沫和面料的材料参数则通过拉伸和压缩试验获得。通过与试验对比不同区域的最大压力值、平均压力、接触面积和占重比4项评价指标来验证模型的可靠性。结果表明,所建立的模型不仅可以准确反映体压分布的一般规律,并且H点测量装置的肩部、腰部和大腿处的各项体压分布指标,仿真与试验误差在10%以内,座椅仿真模型有效。