35mm厚板铝合金搅拌摩擦焊接头组织和性能

采用搅拌摩擦焊双面焊工艺,对35 mm厚板6005A-T6铝合金型材进行了搅拌摩擦焊接,获得成形良好、表面光滑、无隧道孔和沟槽缺陷的焊接接头.应用光学显微镜、扫描电镜、显微硬度仪及电子拉伸试验机等对搅拌摩擦焊接头组织与性能进行研究.结果表明,接头焊核区组织为细小等轴晶;前进侧出现明显的螺旋纹及清晰的结合线,热力影响区晶粒被明显拉长呈条状组织,热影响区受热晶粒粗大;后退侧未见螺旋纹,晶粒比前进侧细小,过渡区较前进侧宽.在搅拌头旋转频率为650 r/min,焊接速度为200 mm/min工艺条件下接头抗拉强度为213 MPa,达到母材强度的84.8%,断裂起始于焊缝前进侧的热影响区,扩展至双面焊接重合区时,沿着焊缝后退侧热影响区直至断裂;接头显微硬度最低值出现在前进侧热影响区,最低值为50 HV.     

铝合金车体的加工与焊接

本文论述了铝合金车体的结构特点，提出了大型型材下料、预处理的简易工艺方法，成功地实施了中心、偏心导向自动焊。对铝合金车体立缝、横缝的手工焊接，采用双脉冲ＭＩＧ焊方法，取得较好的焊接质量。采取综合工艺措施，控制了焊接变形，成功地制造出铝合金车体钢结构。     

焊接机械手在铁路客车制造上的应用研究

论述了焊接机械手在铁路客车制造行业的应用状况，并分析了应用过程中存在的问题，提出了解决措施。     

高速列车用6005A合金焊接接头组织与性能研究

采用进口5356焊丝对国产6005A铝合金进行熔化极惰性气体保护焊，对焊接接头的力学性能和显微组织进行了研究。结果表明，6005A铝合金焊接接头的力学性能低于基体的性能，热影响区内的软化区是焊接接头的最薄弱环节，强化相粒子发生过时效而粗化是形成软化区的根本原因。     

铝合金高速客车加工与焊接技术研究

论述了铝合金车体结构特点,提出了大型型材下料、预处理的简易工艺方法,成功实施了中心、偏心导向自动焊,对铝合金车体立缝、横缝的手工焊接采用双脉冲ＭＩＧ焊方法,得到了较好的焊接质量;用综合工艺措施,控制了焊接变形,成功制造出了铝合金车体钢结构。     

铁路车辆用6005A铝合金大型材焊接性能研究

采用进口ER5356焊丝和自制Al-Mg合金焊丝对车辆用6005A铝合金大型材进行了焊接，对焊接接头组织与性能进行了分析和研究。结果表明，6005A铝合金大型材焊接接头的最薄弱的部位位于离焊缝中心约15－20mm的热影响区内的软化区，软化区产生的主要原因是该区强化相粒子在焊接热循环过程中发生过时效，产生聚集粗化。     

铝合金车体制造技术在中国的发展现状和展望

论述了铝合金车体制造技术在中国的发展过程和趋势,总结了铝合金车体制造的关键技术,并与国外相应产品进行对比分析,指出我国制造铝合金车体技术方面存在的差距和未来发展的趋势。     

6005A铝合金型材焊接接头组织与性能

采用国产6005A铝合金进行焊接试验,并对焊接接头进行了力学性能检测及金相显微组织观察。结果表明,6005A铝合金的焊接接头焊缝两侧离焊缝中心约10～15mm的地方存在一对对称分布的软化区,其原因是由于焊接热的影响使该部位发生了过时效,对进口的6005A大型多孔铝型材焊接接头进行分析,发现焊接接头上软化区硬度降低的程度明显较小,这是由于实际的多孔型材在该部位设置有加强筋,加强筋有显著的散热作用,降低了焊接过程中该部位的温升,另一方面,加强筋增大了软化区的承载面积,有机构补强作用。     

铝钎焊工艺研究及应用

铝钎焊焊接痕迹小，外表美观，成本低廉，强度较好，用此法焊接汽车，铁路客车铝侧窗具有氩弧焊，铆接不具备的优点，因此，近几年在我国获得广泛应用。