改进的Java类文件保护方法

编译后的Java类文件很容易被反编译,在Java应用上会产生源代码的安全问题。该文对传统的Java类文件保护方法进行分析,在类加载器（ClassLoader）加密技术的基础上,提出一种使用JNI技术调用本地解密接13的改进方法。解密接口在设计上保证了JNI技术调用本地解密接口时的通信安全,从而提升了Java类文件的安全性。实验结果表明,该方法是有效的。     

多通道模糊指称及其可用性研究

多通道用户界面强调以充分性代替精确性,允许用户在人机交互过程中使用不精确通道输入不精确信息．针对多通道用户界面对于实现不精确性目标选择的需要,运用模糊模式识别方法,提出一种根据不精确输入信息进行目标选择的算法．可用性测试表明了运用该算法实现的多通道用户界面所具有的优越性．     

Ni-Co-B非晶态合金电子性质的理论研究

根据 Ni- Co- B非晶态合金结构的短程有序、Ni、Co、B之间是较强的化学作用以及化学键理论 ,利用一系列原子簇模型 Ni4-n Con B2 ( n=0～ 4)对 Ni- Co- B非晶态合金用 DFT方法进行较高水平的量子化学计量 ,结果表明 ,模型体系 Ni4-n Con B2 中 ,B原子供给 Ni原子、Co原子电子 ,这与非晶态合金的实验结果一致 ,同时计算结果也表明了在三元非晶态合金 Ni- Co- B中 ,很可能存在与二元 Ni- B非晶态合金类似的 B- B近距离直接接触 ;Co原子得电子能力强于 Ni原子 ,钴的引入对镍的电子结构有调变作用     

Fe-B非晶态合金中电子转移问题的DFT研究

利用一系列原子簇模型 Fen B2 (n=1～ 4)对 Fe- B非晶态合金的电子结构 ,用 DFT方法进行高水平的量子化学计算 ,结果表明 ,模型体系 Fen B2 (n=1～ 4)中 ,B原子供给 Fe原子电子 ,这与非晶态合金的实验结果一致 ;模型体系不存在类似于 Ni- B非晶态合金中 B- B近距离接触 ,为了比较 ,也选择了单硼原子簇 Fen B(n=1～ 4)模型 ,计算结果与实验不符 ,说明双硼原子簇模型 Fen B2 能在一定程度上反映 Fe- B非晶态合金的局域结构特征。     

液电馈能式减振器阻尼特性理论及试验

提出了液电馈能式减振器(HESA)的简化模型,从液压整流桥、液压马达以及管路的损失等方面分析了液压回路的压降,推导了HESA的理论阻尼力;试制了HESA的样机并建立了相应的试验台架,对HESA的样机进行了台架试验,对比分析了试验数据以及理论数据。结果表明,在激励频率为1.67Hz、激励幅值为12.5mm时,HESA的理论阻尼力与试验阻尼力吻合很好,具有很高的准确性,随着激励幅值的增大,试验阻尼力与理论阻尼力的偏差增大;相比伸张行程,压缩行程的试验阻尼力与理论阻尼力吻合得更好。     

多生物特征识别技术综述

介绍了生物认证的发展状况和多生物特征提出的背景，提出了多生物特征认证的整体框架和具体参数的表征，并对不同的整合方法做了比较，分析了各自的优缺点。提出了最后关于多生物特征识别发展的看法。     

原子簇Ni1—mComB2和Ni2—nConB2结构的理论研究

根据非晶态结构的短程有序，Ni，Co和B之间是较强的化学作用以及存在B－B直接相连的实验事实，利用原子簇模型Ni1-mComB2(m=0,1）和Ni2-nConB2(n=0,1,2）对Ni-B,Co-B,Ni-Co-B非晶态合金用DFT方法进行高水平的量子化学计算。结果表明，模型体系Ni1-mComB2和Ni2-nConB2中，B原子供给Ni原子、Co原子电子，这与非晶态合金的实验结果一致。     

电子行走辅助系统设计与发展初探

随着社会对盲人关注程度的不断提高,电子行走辅助（ETA）技术的研究应运而生。文章根据现有的ETA系统技术特点,提出ETA系统的概念模型,并从多个角度对ETA系统的优缺点进行比较和分析;提出了ETA系统发展的三个阶段;分析和总结ETA的一般设计原则和要求。     

基于“雨课堂”的物理化学教学改革

将"雨课堂"作为线上教学工具,引入到物理化学教学过程。通过课前推送预习课件,课上实时答题,课后推送复习课件,以及随时线上答疑等,实现以学生为主的课外线上自主学习,取得了较好的教学效果。     

波纹状磁流变制动器磁流热场强耦合分析

为研究应用于汽车的波纹状磁流变制动器在磁流热场强耦合作用下的温度特性,建立了磁流变制动器的磁流耦合和热流耦合有限元分析模型,采用直接序贯耦合法得到磁流变制动器的磁场分布和稳态非制动工况、正常制动工况、紧急制动工况、连续间歇制动工况下的温度分布及其变化规律。研究结果表明,在稳态非制动工况,磁流变制动器温度分布近乎均匀,而在正常制动、紧急制动工况和连续间歇制动工况下的最高温度分别为92. 4℃、111. 2℃、80. 4℃,制动间隙内的温度均呈现先上升后下降的变化趋势;随着励磁电流的增加,磁流变制动装置在制停过程中的最高温度也逐渐上升,但其上升幅度越来越小。研究结果可为磁流变制动器的设计和应用提供参考依据。