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31.
介绍了传统小波阈值去噪方法的去噪原理。小波阈值去噪的关键是阈值的设置和阈值函数的选择。该文对常规的软阈值和硬阈值函数在常规的图像去噪中存在的缺陷进行了分析,在此基础上提出了一种改进的阈值函数,改进后的阈值函数克服了软阈值函数中小波系数估计和原系数之间的固有偏差的缺点,也克服了硬阈值函数不连续的特点。实验结果表明,采用改进的阈值函数进行图像去噪处理后,图像具有更高的峰值信噪比,均方差更小,同时对软阈值函数的细节模糊现象和硬阈值函数的Gibbs现象都有不同程度的改良。 相似文献
32.
介绍了以粉煤灰为主要原料生产承重加气砼的研究结果 ,找出了生产承重加气砼的最佳参数 ,测试了承重加气砼的有关性能。实验结果表明 ,以粉煤灰为主要原料和控制适当的工艺参数可生产出性能优良的承重加气砼。这种承重加气砼是一种十分理想的墙体材料 ,且生产成本低、质轻、隔热保温 ,具有广阔的市场。 相似文献
33.
本文着重对“新高规”的若干条文进行探讨,指出充实水柱长度只要能满足灭火要求即可,不必随建筑总高度变化而变化;应加强消防卷盘的使用,消火栓箱的龙带可以不设,箱体可望缩小,栓口高度亦不必限在1.1m处,使消火栓的设置灵活性增加;由于增压设施的作用不大,应允许不设,若必须设置其流量及气压罐调节容积应以1L/s和150L为宜。 相似文献
34.
变电站,是改变电压的场所。为了把发电厂发出来的电能输送到较远的地方,必须把电压升高,变为高压电,到用户附近再按需要把电压降低,这种升降电压的工作就是靠变电站来完成。由于变电站内,多是高压电器设备,因此,在建设之初就需充分考虑到相关的安全问题,这就对土建施工的技术有了一个较高的要求。本文针对变电站土建施工技术,从施工的几个重要环节做了简要的探讨。 相似文献
35.
采用溶胶-凝胶法结合真空干燥技术制备Pr-Mn-Co干凝胶,经热处理获取超细钙钛矿型PrMn1-xCoxO3(x=0,0.1,0.2,0.3,0.4)粒子,产物经XRD、TEM、TG-DTA、FT-IR手段表征考察钴掺杂比例对PrMnO3超细粒子结构的影响。以甲基橙(MO)的光催化降解为探针反应,评价产物的光催化性能。结果显示:Pr-Mn干凝胶热处理时,500℃时出现晶相Pr6O11,700℃时产生晶相Mn2O3,稀土Pr影响Mn的晶化,900℃时得到粒径小于100nm的斜方晶系钙钛矿型PrMnO3类球形颗粒;Pr-Mn-Co干凝胶经900℃热处理,可得粒径约为30nm的钙钛矿型PrMn1-xCoxO3类球形颗粒,Co离子与Mn离子共同构成PrMn1-xCoxO3晶格的B位结点,经钴掺杂的PrMnO3超细粒子具有更高的光催化活性。 相似文献
36.
我国天然镁橄榄石矿物资源丰富,但其成分复杂,导致高效利用率和产品附加值低。为拓展镁橄榄石高效利用技术,以镁橄榄石、工业氧化铝和石英砂为原料,在空气气氛下经800~1 380 ℃保温2~8 h制备得到堇青石材料,并研究了原料组成和烧成制度对合成六方柱状堇青石的影响。结果表明,合成堇青石的最佳烧成制度为1 380 ℃保温8 h,此时堇青石合成纯度最高,晶型发育良好且晶粒为六方柱状。当烧成温度为1 380 ℃,保温时间由2 h延长至8 h后,材料中石英砂对应衍射峰消失,堇青石析出量增多,材料的结晶度得到提高,堇青石晶体点缺陷类型可能由V"Mg转变为O"i添加过量石英砂的试样经1 380 ℃保温8 h烧成后,堇青石晶粒被更多熔融相覆盖包裹,晶粒间间隔减小,堇青石材料更加致密,但堇青石材料的合成纯度并未得到提高。 相似文献
37.
JTIDS 的时隙分配技术研究 总被引:4,自引:0,他引:4
JTIDS 采用 TDMA 的工作方式,时隙分配技术至关重要,讨论了该系统中的时隙结构、分配形式、分配方式和访问模式,指出了它与一般通信系统的区别,并提出了预分配和工作过程中按需分配相结合的时隙分配步骤。最后,介绍了一种同类系统 TIS 的主要特点。 相似文献
38.
目的提出省级食品安全监督抽检工作样本量的确定方法。方法按照简单随机抽样方法计算最低样本量,以县、区级监测区域数量作为扩容依据,确定最终监督抽检样本总量。结果一类错误取不同值时,计算所得样本量不同,当一类错误取0.05时,使用本文提出的方法计算的监测样本总量与创建食品安全示范城市要求的抽检样品数量要求相一致。结论所提出的按照简单随机抽样方法和统计学公式确定监督抽检样本量,具有一定的科学性,可供监管部门和行业内相关人员探讨。 相似文献
39.
40.
头部/颅脑损伤在车辆与行人碰撞事故中频繁发生,而行人头部与挡风玻璃的碰撞是导致头部损伤的主要原因。旨在采用数值模拟方法研究乘用车挡风玻璃倾斜角度对行人头部/颅脑损伤的影响。采用TNO多刚体行人模型和THUMS4.0头颈部有限元模型耦合得到新的行人碰撞数值模型,并结合已有的多刚体乘用车模型,借助真实的行人碰撞交通事故案例对该耦合模型进行基于人车动力学响应的有效性验证。在此基础上,构建人车碰撞模型矩阵,其中挡风玻璃角度的变化范围设定为24°~50°(间隔为2°),车辆速度设置为45 km/h,行人与车辆碰撞位置时分别处于车辆前保险杠前端1/2和1/3处。分析结果表明,该耦合模型可以较准确地再现事故中的行人动力学响应;行人碰撞保险杠前端中间(即1/2处)位置时的头部损伤较1/3处更严重;头部损伤在本文所分析的变化范围内随挡风玻璃角度的增加呈先减小后增加的变化趋势,且当挡风玻璃角度位于32°~34°左右时损伤风险较低。 相似文献