锡偶联型溶聚丁苯橡胶的热稳定性

考察了2种牌号充油锡偶联型溶聚丁苯橡胶(SSBR)生胶(NS 424和NS 560)的凝聚态结构与性能,并与充油非偶联型SSBR进行了对比。结果表明,与非偶联型SSBR相比,SSBR NS 424生胶的数均分子量和重均分子量均略小,而分子量分布相近,门尼黏度偏大,加工性能较差,弛豫时间较长;SSBR NS 560生胶的数均分子量和重均分子量均较小,分子量分布较窄,门尼黏度略大,热稳定性较好,弛豫时间较短。     

CG4/500×1300S钢丝帘布压延生产线简介

介绍了CG4/500×1300S钢丝帘布压延生产线的结构组成、工艺流程和技术参数。详细介绍了四辊压延机、测厚装置、冷却装置和储布装置、裁断和双工位卷取装置等部分的技术参数、基本构成及原理、特点等。另外对各主要区段的张力控制、电气控制及处理显示等作了简单的分析。     

钢丝帘布压延质量与压延机压力辊位置的关系

通过对不同规格钢丝帘线、相同钢丝帘线不同压延厚度及不同胶料进行压延并测试帘布性能，指出不同规格钢丝帘线对压力辊位置的敏感程度不同；相同钢丝帘线不同压延厚度时，压延厚度越大，对压力辊的位置越敏感，因此需要调整压力辊位置及压力设定值；不同胶料压延时，胶料硬度和门尼粘度增大，压力辊与3^#辊间隙应小一些，而且压延压力应大一些。     

轮胎磨损与轮胎动力学性能变化的研究进展

综述轮胎磨损与轮胎动力学性能变化的研究进展。轮胎磨损的典型研究方法有理论解析法、有限元仿真法和试验测试法3种,随着数值计算理论的不断发展,有限元仿真法极有可能成为轮胎磨损研究的主要手段。轮胎磨损导致的胎面形貌变化和材料属性衰减等会影响轮胎动力学性能,针对这一问题进行研究,可以实现从动力学性能变化的角度指导轮胎,尤其是电动汽车轮胎全生命周期内的耐磨性能设计,推动轮胎产业技术升级。     

基于ABAQUS炭黑填充三元乙丙橡胶超弹性本构模型的分析与比较

通过有限元软件ABAQUS对三元乙丙橡胶材料单轴拉伸实验数据与超弹材料本构模型进行了应力-应变曲线的拟合,主要对比了形变量在0~300%时消除Mullins效应后填充胶实验测得的应力-应变曲线与Neo Hooke模型、Yeoh模型、Arruda-Boyce模型的拟合曲线。结果表明:应变量在150%以下,三者都有较好的拟合效果;应变量超过150%时,Neo Hooke模型拟合曲线会明显偏离实验结果;在应变量在0~280%之间,Yeoh模型和Arruda-Boyce模型拟合效果拟合较好;在应变量在280%以上,Arruda-Boyce模型最好。     

橡胶材料疲劳试验机的设计和疲劳寿命模型的建立

进行橡胶材料疲劳试验机的设计和疲劳寿命模型的建立。基于疲劳裂纹扩展和撕裂能理论以及依据GB/T1688—2008研制的橡胶材料疲劳试验机由执行机构、数据采集系统和控制系统构成,用于橡胶材料疲劳试验和破坏试验,可以分别测得橡胶材料裂纹扩展速度及撕裂能、破坏撕裂能。采用Yeoh模型作为本构模型,以有限元仿真分析计算不同应变下的撕裂能,得到裂纹扩展速度与撕裂能关系,而建立的橡胶材料疲劳寿命模型可以用于预测组成复杂的橡胶材料的疲劳寿命。     

电动汽车轮胎滚动阻力与噪声协调设计及产品开发

提出电动汽车轮胎滚动阻力与噪声协调设计理论:选择窄胎面、大外径的轮胎尺寸,将标准充气压力提高到320 k Pa,带束层采用大角度设计方案(60°~70°),花纹设计和节距排列在考虑降低滚动阻力的同时兼顾降低噪声。以国内一款B级纯电动汽车为例,为其开发一款电动汽车专用155/65R17轮胎,并进行有限元建模仿真和节距噪声优化,进行滚动阻力计算和六分力预报。结果表明,开发的155/65R17电动汽车轮胎滚动阻力系数为6.36 kg·t~(-1),达到了A级指标,噪声和操纵稳定性满足设计要求,实现了滚动阻力、噪声和操纵稳定性的协调控制。     

几种粘合促进剂在全钢子午线轮胎中的应用

研究间苯二酚、间甲树脂、酚醛树脂3种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用。结果表明：间苯二酚硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力较大,酚醛树脂和间甲树脂硫化胶的撕裂强度和拉断伸长率较大;酚醛树脂硫化胶与钢丝帘线的初始抽出力较高,老化后,间苯二酚和间甲树脂硫化胶与钢丝帘线的抽出力和抽出力保持率较高;酚醛树脂硫化胶压缩生热和60℃时的损耗因子明显高于间苯二酚和间甲树脂硫化胶。在实际生产中,应根据原料特性与应用性能调整配方与优化工艺,以获得最佳的综合性能。     

子午线轮胎有限元分析平台的开发

使用Python编程语言编写脚本,对轮胎在Abaqus软件中的有限元建模过程进行二次开发,搭建子午线轮胎有限元分析平台,将复杂的有限元建模过程参数化,并以11.00R20载重子午线轮胎为例对有限元建模过程进行验证。结果表明,二次开发的有限元分析平台在保证仿真精度的前提下,将原来需要1～2 h才能完成的轮胎有限元建模过程缩短至2 min左右即可完成,极大地提高了工作效率。有限元分析平台的搭建对于有限元分析在轮胎行业中应用的推广和轮胎性能的优化有着十分重要的意义。     

钢丝缠绕胶管伸长率和应变能密度协调设计

基于ABAQUS有限元分析软件,建立Φ152 mm 4层钢丝缠绕胶管的有限元模型,得到5 MPa内压作用下管体的最大轴向伸长率和最大应变能密度,利用正交设计对胶管由内到外1～4层钢丝缠绕角度进行优化,找出最佳角度排列。结果表明:正交设计优化后胶管的最佳角度排列为40°,-35°,25°,-15°,与原设计胶管相比,最大轴向伸长率减小52.08%且成功控制在0.3%以内,最大应变能密度仅增加2.5%,胶管的轴向伸长和使用寿命得到协调控制。