油脂加氢制备生物柴油用催化剂的研究进展

利用油脂加氢制备的第二代生物柴油具有辛烷值高、氧含量低等特点,可以直接与石化柴油混合使用。第二代生物柴油的制备和使用可以有效降低对不可再生的化石燃料的依赖,并能缓解当前严重的环境问题。在第二代生物柴油的研究中,催化剂的研发至关重要。本文综述了油脂加氢领域的催化剂的种类、催化转化路径以及最前沿的研究进展。其中,贵金属基催化剂催化加氢活性比较高,主要以脱羧和脱羰反应路径为主,但是制备成本昂贵;传统的钼基催化剂主要以加氢脱氧反应为主,但是使用过程中需要硫化,对环境造成一定的污染;新型的碳化钼基催化剂和镍基催化剂的催化反应路径分别为加氢脱氧和脱羧-脱羰;以沸石分子筛作载体时,油脂加氢产物中异构化烃类得率较高。同时,文章还对催化剂的研究发展提出建议和展望。     

生物热解油精制改性研究进展

综述了近年来生物热解油的精制改性技术(如催化加氢、催化裂解、添加溶剂、乳化及催化酯化等),并对其优缺点进行了分析比较.根据生物油中化学组成的特点,指出将活泼极性基团转化为较稳定的非极性基团(如将羧基转化为酯基,将醛基转化为缩醛),是生物油精制改性十分有效的方法.     

磷酸法制竹屑活性炭的生产性实验

以竹屑代替木屑为原料,利用现有连续内热式活化炉及配套设备,用磷酸法生产竹屑活性炭,其热能消耗、每吨活性炭磷酸消耗、磷酸循环使用等基本与木屑炭相当,但对乳酸等实物溶液的脱色效果优于以木屑为原料的市售活性炭。     

脱硫脱硝用活性炭研究进展

化石燃料的使用过程中产生大量的含硫、氮氧化物以及二氧化碳的烟气,造成了酸雨和温室效应。活性炭作为一种清洁高效的选择性吸附剂,对化石资源加工过程中的脱硫脱硝发挥越来越重要的作用。其脱硫脱硝性能与孔隙结构以及表面官能团等物理化学性质具有十分密切的关系。本文介绍了活性炭脱硫脱硝的吸附机理,国内外活性炭脱硫脱硝研究现状和存在的问题,重点对活性炭类型和改性活性炭用于脱硫脱硝进行了系统总结。     

改性活性炭材料用于烟气脱硫

活性炭(AC)材料用于烟气脱硫与其表面化学结构有关,活性炭材料的表面改性是提高其烟气脱硫活性的有效途径。综述了活性炭材料的热处理、表面含氧含氮官能团、表面碱性基团、表面负载金属及其化合物以及含氮或含碘物质的掺入对其脱硫活性的影响。     

天然油脂制备生物柴油新技术研究——油脂制备生物柴油的催化剂选择及优化组合

以不同油脂为原料制备生物柴油,对各类催化剂催化活性进行了研究;利用气相色谱及化学分析法,对各类催化剂进行了优化组合。结果表明,对于酸值低于10的油脂,碱性催化剂由于催化效果好,反应时间短,是首选的理想催化剂;而对于酸值高于10的油脂,无论酸性还是碱性催化剂,均难于在短时间内完成酯化反应。自配的NG催化剂,在质量分类(相对油脂质量)为0.1%,反应温度180℃,反应时间为2 h的条件下,反应转化率达到93%,有望作为亚临界状态下制备生物柴油理想的催化剂。     

生物质热化学转化制液体燃料的研究进展

生物质是唯一可转化成可替代常规液态石油燃料和其它化学品的可再生碳资源。热化学高效转化利用技术是生物质能源开发利用的最主要途径。本文综述了国内外生物质热化学转化制备液体燃料技术的主要研究途径、产业化进程的现状,论述了生物质液体燃料的产业化发展的可能性和存在的问题。对中国生物质热化学转化的发展趋势提出了研究开发利用的发展前景和建议。     

农林废弃物制成型炭生产过程对环境的影响

作者对用农林废弃物制成型炭的生产过程对环境的影响进行了详细的研究分析，研究表明。本技术对周边环境的污染较小，开发利用本技术对充分利用农林废弃资源，提供清洁能源具有重要意义和良好的前景。     

发动机润滑油使用中的组成变化和性能衰变特性

以市售全合成发动机润滑油为研究对象,通过实车运行10 000 km,研究润滑油使用过程中的性能及组成变化,并探究其衰变特性。研究结果表明：润滑油使用后运动黏度降低23.84%;总酸值和正戊烷不溶物增至3.53 mg/g和0.268%;磨损元素Fe、Al和污染物元素Si的量分别由<1、<1和2μg/g增加至11、 20和20μg/g;润滑油衰变过程中聚α烯烃(PAO)发生分解反应和聚合反应,使其组成分布趋于复杂;衰变过程以分子链断裂的分解反应为主,导致其黏度降低;润滑油发生氧化反应和硝化反应,添加剂被消耗,生成酮类、多环芳烃、胺类、酸类化合物,使润滑油颜色变深、酸值增加;润滑油的分子质量分布发生变化,说明润滑油衰变过程既发生分解反应也发生聚合反应,但以链断裂的分解反应为主。