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硅橡胶—聚砜非对称中空纤维复合膜气体渗透行为的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
首先采用聚矾/二甲基乙酰胺/水体系,按照Loeb-Sourirajan 工艺制备了两种聚砜非对称中空纤维膜;后经硅橡胶表面涂层制成了硅橡胶—聚砜非对称中空纤维复合膜。实验测定了它们对H_2、CO_2、O_2和N_2等气体的渗透率在不同温度(10℃~40℃)下随渗透压力(2kg/cm~2~12kg/cm~2)的变化。通过计算得到各种气体通过两种复合膜的表观活化能。结果指出,非对称复合膜对气体的渗透分离性能,除表面涂层和致密层外,支撑层的结构和厚度也影响气体的渗透行为,尤其对快气的渗透性能影响更大,使气体通过不同结构的非对称复合膜时,表观活化能有很大差别。操作温度也会直接影响气体通过复合膜的渗透分离性能。 相似文献
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农田水利工程建设是农业经济发展中最基础的环节。我国地势辽阔,农田分布广,在可持续发展的要求下,有必要在农田水利工程灌溉中实行节水灌溉技术,以降低投入资金,有效地节约水资源,促进我国农田水利事业的不断发展。 相似文献
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王东亮 《工程设计CAD及自动化》2008,(9):91-92
随着网络技术应用发展,各种基于网络信息系统的应用不断增加,如VOIP、视频会议、音频广播等等,这些应用都通过网络系统平台加以实现。在网络系统中,网络综合布线是网络运行的基础,因此对网络综合布线的工程质量提出了更高的要求。在网络综合布线工程当中,工程质量通常是由工程监理来监督管理。 相似文献
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低压非理想体系泡点和露点温度计算是汽液相平衡计算的重要内容,也是化工热力学教学的难点。由于泡露点温度的计算只能通过迭代试差的方式进行,计算量较大,教科书中多给出计算框图,缺少实际演示。本文介绍了一种基于Excel软件平台的低压非理想体系泡点和露点温度计算方法。该方法与手工试差计算方式一致,既可以加深学生对迭代计算过程的理解,避免陷入重复的手工计算中,又有助于学生对泡露点计算方法的理解,为学生自主编制计算程序奠定基础。该方法方便教学演示,改善教学效果。 相似文献
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目的 路网密度是一个地区交通可达性的重要指标,获取影像中的道路像元是计算路网密度的首要环节。本文利用高分遥感影像中城市主干道路光谱特征沿道路方向趋向一致的特性,提取城市主干道路。方法 通过分析像元点的角度纹理图,根据最小灰度方差所在方向设计2维Gabor滤波器。用滤波值数组作为每个像元的表征,借助k均值聚类分割策略将道路像元提取出来,并细化为主干道路网。结果 以完全率、正确率和提取质量作为精度评价指标,以k均值聚类作为分割策略,当分割对象分别为灰度值、灰度共生矩阵、多通道2维Gabor滤波值及本文采用的特征向量时,评价结果分别为0.45、0.51、0.37,0.62、0.70、0.54,0.58、0.66、0.52及0.72、0.78、0.65;以Hough变换法作为提取策略时,评价结果分别为0.41、0.56和0.34;以多尺度分割法作为提取策略时,评价结果分别为0.41、0.56和0.34。由此可知,采用相同分割策略,本文采用的分割对象相较其他对象可以获得更好的分类精度。相较传统的基于线状或面状特征的分类手段,本文方法在精度方面亦具有一定的优势。结论 本文提出了一种全新的道路像元提取方法,通过构造特定方向的2维Gabor滤波值数组进行影像分割。实验表明该方法具有较好的抗噪性和普适性,广泛适用于GF-1、GF-2、IKONS、QuickBird及其他传感器获取的高分辨率遥感影像。 相似文献
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全球CO2的排放量不断升高,导致气候问题频发。“双碳”目标下,如何高效、低成本地捕集燃煤电厂烟气CO2已经成为迫在眉睫的问题。传统的化学吸收法由于能耗高、成本高、溶剂易挥发等问题严重制约了其发展,而膜法碳捕集因为其操作简单、能耗低、环境污染小等优势被认为是最有前景的捕集方式。本文以PI中空纤维膜为分离膜,建立和求解了气体分离膜模型。并以燃煤电厂烟气CO2为捕集目标,利用多岛遗传算法求解了膜分离捕集CO2工艺的不同配置,并优化了分离过程中的关键参数(膜面积、操作压力)。结果显示:在二级膜分离工艺中,二级一段膜分离工艺的第一级膜和第二级膜操作压力分别为5.8 bar和7.1 bar,第一级膜和第二级膜的面积分别为448000 m2和180000 m2时,单位捕集成本为27.36 USD/t CO2。与二级二段膜分离以及其他几种传统的CO2捕集方法(MEA法、相变吸收法)相比,二级一段膜分离捕集CO2的捕集成本和能耗均最小。本研究将为CO2捕集实现低能耗和低成本化提供依据。 相似文献
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某前置后驱微型客车存在低转速车内轰鸣声的问题,研究表明该轰鸣声由传动系扭振引起。首先对传动系扭振影响车内噪声的机理进行分析,在此基础上建立传动系扭振当量系统模型并进行自由振动计算。同时建立对象车型发动机仿真模型,从而获取发动机激振力矩,完成受迫振动计算。然后开展传动系扭振测试,并将自由振动及受迫振动计算结果与试验数据进行对比,验证了模型的有效性。然后利用此模型研究对象车型传动系扭振特性,从减小经后桥及后悬架向车身传递的扭振激励的角度出发,提出了一系列控制主减速器处扭振幅值的方案。试验结果表明所提方案对改善低转速车内轰鸣声效果明显。上述工作对解决同类问题具有一定意义。 相似文献
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