缺气保用轮胎胎侧支撑胶出型破边的原因分析及改进措施

分析缺气保用轮胎胎侧支撑胶出型破边的原因并提出相应的改进措施。缺气保用轮胎胎侧支撑胶门尼粘度较大,造成破边的主要原因是端点处胶料挤出压力不足。通过挤出口型参数调整,使口型比小于100%,从而达到增大机头压力的目的,同时提高口型盒的温度,可以明显减少胎侧支撑胶出型破边现象。     

芳纶复合帘布在半钢子午线轮胎骨架材料中的应用

用芳纶复合帘布替代钢丝帘布作为半钢子午线轮胎冠带层和带束层骨架材料。结果表明:与正常轮胎相比,芳纶复合帘布作为带束层骨架材料的轮胎高速性能较好,接地压力分布较均匀,胎肩接地压力较小,电阻较大;芳纶复合帘布可有效提高轮胎的脱圈阻力,轻量化效果明显;芳纶复合帘布胎坯与正常胎坯的外周长差异较大,芳纶复合帘布轮胎的压延、裁断、成型、硫化工艺中需作调整。     

TMA1000胶料表面黏性分析新技术

主要介绍了一种新型的胶料表面黏性测试仪器TMA1000,分析了表面黏性的测试原理、仪器校准以及半制品的测试重现性,同时从半制品存放周期的制定与在配方研发工作中的作用两个方面,阐述了TMA胶料表面黏性分析仪在轮胎行业应用的重要性。     

高定伸丝及反向捻度工艺在纤维帘布压延中的应用

通过采用高定伸丝和反向捻度工艺解决纤维帘布压延后的翘边问题。结果表明:调整后帘布压延翘边问题明显改善,直裁接头稳定性提升,提高了生产效率,减少了废次品的产生;调整后成品轮胎强度性能、高速性能和耐久性能有所提高。     

胎面胶门尼粘度对胎面挤出尺寸的影响

采用相同配方、不同门尼粘度的4种胎面胶,研究胎面胶门尼粘度对胎面挤出尺寸的影响。结果表明:对于相同配方的胎面胶,门尼粘度较低时,相同挤出宽度下挤出胎面厚度较小;高门尼粘度胶料与低门尼粘度胶料搭配使用,可有效控制挤出胎面尺寸的合格率,减少返回胶;门尼粘度差值小于6个门尼值的胶料挤出胎面的厚度在公差范围以内。     

轮胎胎面翼胶挤出破边问题改善方法的研究

分析轮胎胎面翼胶在挤出过程中的破边问题,发现口型开型比设计、口型进胶口倒角设计和口型温度均为影响因素。通过减小口型开型比、增大口型进胶口倒角高度和深度及口型设定温度,胎面翼胶挤出破边问题得到有效改善。     

钢丝帘布翘头问题原因分析及改善措施

压延钢丝帘布在裁断时翘头是轮胎制造过程中易出现的问题。从钢丝帘线、压延工艺参数、设备等方面分析钢丝帘布翘头问题的原因,通过调整钢丝帘线生产、优化压延工艺参数、压延设备定中等多措并举,钢丝帘布翘头问题得到明显改善。     

4×0.38UT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究4×0.38UT钢丝帘线替代2＋7×0.28HT钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层中的应用效果。结果表明,在生产工艺不变的情况下,采用4×0.38UT钢丝帘线的成品轮胎各项性能与替代前相当,轮胎质量减小,成本降低,具有较好的经济效益。     

跑气保用轮胎支撑胶流动性对挤出破边的影响

在工业化生产条件下通过使用不同流动性的胶料,研究胶料流动性对跑气保用轮胎支撑胶挤出破边的影响。研究结果表明,在相同混炼工艺条件下,加入2份酚醛增粘树脂并减少0.5份抗硫化返原剂,胶料的硫化速度加快、焦烧时间缩短、综合物理性能相当,流动性提高30%左右。在相同挤出工艺条件下,提高胶料流动性可明显改善支撑胶挤出破边现象。     

1＋5×0.20UT钢丝帘线在全钢轿车子午线轮胎胎体中的应用

采用1+5×0. 20UT钢丝帘线替代2层1100dtex/2聚酯帘布用于胎体,成功制备出全钢轿车子午线轮胎。结果表明,采用1+5×0. 20UT钢丝帘线制备的全钢轿车子午线轮胎具有刚度大、强度高、滚动阻力小和成本低的优点,1+5×0. 20UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用为成本降低和技术创新提供了新思路。